Szexi, és a profitot is növeli, de hogyan kapcsolódhat egy kisebb cég ehhez a trendhez?
Ötlépcsős útiterv a fenntarthatósági célkitűzések az üzleti stratégiába építéséhez.
A MÁV-HÉV pénteken közleményben erősítette meg, hogy péntektől a H6-os (ráckevei) HÉV-vonalon egy Siemens Desiro típusú dízelmotorvonat is közlekedik majd, tesztjelleggel. Ez egy hatósági próbamenet lesz, utasokat egyelőre nem szállítanak majd a vonaton.
A H6-os vonalon péntek reggel és délelőtt tűnik majd fel a piros színű, dízelüzemű motorvonat. Ezzel a típussal egyebek mellett az esztergomi vonalon találkozhattak az utasok a villamosítás előtti időszakban, de egy-egy vidéki vonalon is megjelentek Desirók, például a Balatonnál.
A próbajárat a Budapest–Kunszentmiklós-Tass-vasútvonalról a Soroksári út állomásnál halad majd át a HÉV-pályára. A próbameneten vizsgálják a jármű, a vasúti pálya és annak környezetének a kapcsolatát, kölcsönhatását. A csúcsidőn kívüli próbamenet nem befolyásolja sem a vasúti, sem a HÉV-járatok menetrendjét.
Egyelőre nincs tervben, hogy a dízelmotorvonatok rendszeresen utasokat szállítsanak a HÉV-vonalakon – jelezték.
A cél az, hogy a szakemberi megoldásokat dolgozzanak ki olyan rendkívüli helyzetekre, amikor esetleg motorvonatokkal kell pótolni a HÉV-eket – tették hozzá.
A járműhiány indította el az ötletelést
A Desirókkal kivitelezett HÉV-pótlás lehetőségéről az Indóház.hu írt először péntek reggel. A MÁV-HÉV közleményében nem említenek ugyan járműhiányt, de a közlekedési portál emlékeztetett: a budapesti HÉV-hálózaton a pálya és a járművek is katasztrofális állapotban vannak, annyira, hogy a H7-es, csepeli vonalon már a menetrend is csak csökkentett módban fut a járműhiány miatt, tűzoltásként más vonalakról visznek oda vonatokat.
Évek óta beszédtéma már, hogy elöregedett a HÉV járműparkja és a pályahálózat, emellett hosszabb távon újra kell gondolni a vonalak szerepét, fejlesztését.
A MÁV szerdai évértékelőjén Pál László, a MÁV stratégiai vezérigazgató-helyettese és a MÁV-HÉV vezérigazgatója azt mondta, hogy a külvárosi szakaszokon legalább 80-100 kilométeres óránkénti sebességre gondolnak, míg a belső szakaszokon a lehető legnagyobb sebesség és biztonság mellett a végállomások modernizálása, áthelyezése jelentené az innovációt. A járműváltással kapcsolatban nincsenek publikus részletek, de az IHO szerint vonatszerű vonatokban gondolkodnak, tehát nem villamosban vagy metróban.
Desiro motorvonat egyébként járt már HÉV hálózatán: az újpesti vasúti híd átépítésekor az esztergomi járatok Óbudánál Kaszásdűlő felé fordultak, és a Margit hídig közlekedtek – emlékeztettek a cikkben.
