Szexi, és a profitot is növeli, de hogyan kapcsolódhat egy kisebb cég ehhez a trendhez?
Ötlépcsős útiterv a fenntarthatósági célkitűzések az üzleti stratégiába építéséhez.
Sok kritika érte az Ikarus Egyedit a Modulo csuklós buszai miatt, leginkább azért, mert a BKV és a Volánbusz által rendelt 180 buszból mindössze 5 érkezett meg határidőre. Azóta a BKV és a Volánbusz is szerződést bontott a céggel, az pedig csődvédelmet kért, amit meg is kapott.
Azonban szakmai berkekben a megérkezett példányokkal szemben is több kritika merült fel, leggyakrabban az, hogy a jármű csuklószerkezete instabil, amit a kritikusok szerint az okoz, hogy a gyártás során
egyszerűen kivágtak egy darabot a prototípus buszból a csukló és a hátsó tengely közötti részen.
Ez pedig a fizika törvényei szerint azt okozta, hogy a busz középső tengelye (a csukló előtt) túl könnyű, míg a leghátsó kerék mögötti rész – itt van a motor is – túl nehéz lett, ezért a jármű instabillá vált. A jelenséget a Totalcar cikke magyarázza el részletesebben. Az eszmefuttatást szakmai körökből több helyről lehetett hallani, sőt forgalomba állás előtt a BKV üzemeltetési vezérigazgatója is emlegetett csuklószerkezeti problémákat, de hivatalosan sosem lett alátámasztva.
Az alábbi videóra tekintve – melyet az Omnibusz szakmai blog osztott meg Facebookján – azonban kristálytisztán látszik, hogy lengedezik a busz hátulja egyenes terepen is. Nem éppen megnyugtató látvány.
