Gondoskodó munkaadó – Adjon-e lakáscélú támogatást a cég a munkavállalóinak?
Kedvező a lehetőség, de alaposan figyelni kell az előírásokra a belső szabályok kialakítására során.
A MÁV Start képtelenné vált arra, hogy ellássa azt a közszolgáltatást, amelyet a magyar állam megrendelt tőle – így kommentálta Vitézy Dávid a Facebookon azt, hogy tíz, alacsony kihasználtságú vasúti mellékvonalat zár be augusztustól a kormány.
Ezt a megállapítását a korábbi közlekedési államtitkár arra alapozta, hogy a MÁV közleménye szerint a mellékvonalak bezárását nem az utasbiztonság, hanem a jármű- és személyzethiány indokolja.
Vitézy a posztjában egy cseh és egy francia példát is felhozva amellett érvel, hogy az államnak meg kellene versenyeztetnie magánvállalatok ajánlataival a MÁV-ot, és fokozatosan vissza kellene szorítania az állami vasútvállalat monopóliumát.
Mint írja:
- Csehországban a Prága-Brno gyorsvonatok üzemeltetési jogát 2026-tól 15 évre a teljesen magánkézben lévő RegioJet nyerte meg, ugyanis 2330 forintos km-díjnak megfelelő összegért vállalta a vonatok üzemeltetését új vonatokkal, míg a Ceske Drahy cseh államvasút ugyanezt kilométerenként 2770 forintért tudta volna megoldani.
- Franciaországban pedig 20-25 százalékkal csökkent a vasúti szolgáltatások ára, úgy, hogy közben a minőségük javult, amióta a francia régiók megrendelőként versenyeztetik a vasúti közszolgáltatásokat.
A közlekedésügyi szakértő szerint a bezárásra ítélt 10 magyar mellékvonal többségét meg lehetne menteni. Vitézy ráadásul finoman oda is szólt Lázár János épitési- és közlekedési miniszternek, aki előszeretettel hangoztatja: az a célja, hogy Magyarországon „ne minden út Budapestre vezessen, ne Budapest központú legyen a fejlesztés”.
Nem gondoltam volna, hogy a Budapest-környéki vasúti fejlesztések leállítása/felfüggesztése idején gyakran elhangzó szlogen, miszerint “most a vidék jön”, végül a korábbi szocialista kormányok állandó megszorítási kapkodása keretében bevezetett és 2010-ben a mai kormány megválasztásakor nagyrészt visszacsinált vasútvonal-bezárások formájában ölt majd testet
– olvasható Vitézy Dávid Facebook-bejegyzésében.
Ahogy arról ebben a cikkünkben részletesen írtunk: a most leálló tíz vasúti mellékvonalból hármat éppen Orbán Viktor korábbi kormányai nyitottak újra:
A most leálló tíz vasúti mellékvonalból hármat éppen Orbánék nyitottak újra
Alacsony kihasználtságú vasúti mellékvonalakat zár be augusztustól a kormány - az az Orbán-kabinet, amelyik ugyanezért „vasútrombolást" kiáltva hibáztatta ellenzékből a baloldali kormányokat, majd kampányígéretté tette a vonalak visszanyitását. Kormányra kerülve többel így is tett - most éppen ezek közül maga zár be újra hármat.
