Nevük elhallgatását kérő BKV-s dolgozók a Blikknek elmondták, hogy a folyamatos elektronikai zavarokat a BKV-garázsban dolgozó szerelők szakmai ismeretek és műszerek hiányában gyakran képtelenek elhárítani, ezért külsős márkaszervizzel javíttatják a buszokat, amiért külön fizetni kell.

Bár a BKV sajtóosztálya szerint "az átlagosan 10 éves járművek koruknak megfelelő állapotúak, illetve teljesítik az elvárt üzemkészséget", a mintegy 30 Citaro busz az elmúlt hónapban 206 alkalommal hibásodott meg, míg az Ikarus IK 415 mintegy 150 darabos flottája 495 esetben romlott el, és az ugyancsak mintegy 150 Volvóból 306 hibásodott meg ugyanebben az időben. Eszerint egy Mercedes Citaróra átlagosan 6,6 műszaki hiba jutott, egy Ikarusra 3,3, egy Volvóra pedig 2,04.

A BKV azzal magyarázza a gyakori szerelést, hogy a vásárlás után át akarták alakítani a Citarókat a budapesti adottságoknak megfelelően, de még ezelőtt váratlanul be kellett állítani azokat villamospótlónak. Az itthoni buszoktól eltérően ugyanis az ajtók nem csukódnak be, ha az utasok a padló biztonsági területére lépnek.

"A meghibásodások többsége az ajtóműködéssel áll összefüggésben, amely probléma a tervezett átalakítással megszűnik" – ígérte a BKV, azt azonban nem tagadták, hogy külső segítségre van szükségük a javításokhoz.

"Mivel egy olyan típusról van szó, amilyen eddig nem volt megtalálható a BKV járműállományában, a Citaro autóbuszokat karbantartó-javító személyzet számára is új ismereteket, szaktudást kíván ezeknek a járművek a javítása. A meghibásodások többségét már a szerelőink is orvosolni tudják. Előfordulnak olyan problémák, amelyeket csak nagyobb típusismeret birtokában lehet elhárítani, valamint speciális diagnosztikai eszközök alkalmazása szükséges hozzá. Ezen esetek megoldása érdekében igénybe vesszük a márkaszerviz segítségét, szaktudását is" – tudatta a BKV.