A miniszterelnökkel fennálló vitája miatt Simicska Lajos cége már anyagilag is rosszul jár: a Népszabadság szerint a konfliktus miatt csúszik az M0-s felújítása, mert a minisztériumban nem akarták, hogy a közbeszerzésnél a Közgép vigye el a pálmát. Közben a Fidesz kommunikációs vezetője elismerte: vannak viták a pártban.
„Vannak különböző viták, elképzelések, de túl van dimenzionálva ez a dolog egy kicsit” – ismerte el Kocsis Máté a vs.hu-nak adott interjújában, hogy vannak a Fideszen belül konfliktusok. Igaz, a párt kommunikációs igazgatója hozzátette: „háborúról nem tudok”.
Ugyanakkor a Népszabadság csütörtöki számában arra talált egy „nem hivatalos” magyarázatot, hogy miért fújták le a budapesti körgyűrű, az M0-s régi pályájának felújítását az M6-os és az 51-es főút között. A napilap szerint a 30-35 milliárdos beruházás csúszásának hátterében a kormányfő és a párt egykori pénztárnoka, Simicska Lajos közti szembenállás húzódik meg.
A Népszabadság úgy tudja, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára, Tasó László arra hivatkozva kérte a folyamatban lévő közbeszerzések visszavonását, hogy az EU 2007-2013-as költségvetési ciklusában erre már nem maradt pénz. Ugyanakkor a hárosi Duna-híd átépítését a jelenlegi piaci helyzetben csak kevés cég tudná felvállalni, a Népszabadság szerint szinte csak a Simicska tulajdonában lévő Közgép rendelkezik ehhez megfelelő kapacitással.
A portfolio.hu áprilisban kiszámolta, a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt. 491 milliárd forintnyi állami megrendelést nyert el 2013-ban az építőiparban, igaz, rengeteg közbeszerzésen együtt indult más cégekkel, többnyire a konzorcium vezetőjeként. A hvg.hu pedig májusban írta meg, a cégnek jelentős haszna volt az állami megrendelésekből, a társaság tulajdonosai 4,1 milliárdot vettek ki osztalékként. A Népszabadság szerint a minisztériumban – melynek élére a kormányváltás után a Simicskától független Seszták Miklós került és több olyan vezetőt kirúgott, akik kapcsolatban álltak a fideszes gazdasági hátországgal – a „verseny szélesítésére” is hivatkoztak, azaz, hogy a Közgép mellett más cégek is kapjanak nagyobb lehetőséget.
A Magyar Narancs csütörtökön megjelent számában újabb részleteket tárt fel az Orbán–Simicska-háborúról, állítólag a vita annyira elfajult kettőjük közt, hogy Simicska már nem is reagál a miniszterelnök üzeneteire.
A hvg.hu cikksorozatban foglalkozott a Fideszben és a párt hátországában kirobbant vitákkal.
Miért vett meg egy nagy múltú, de veszteséges üzletláncot? Mit kellene csinálni ahhoz, hogy ne legyen méregdrága egy croissant? Mi a legnagyobb baj azzal, hogy a Balatonon még mindig ugyanúgy sütik a lángost? És miért nem érdemes mindenkinek akciózni a tejfölt? Andrejszki Richárddal, a Chef Market tulajdonosával beszélgettünk annak kapcsán, hogy cége a Culinaris új tulajdonosa lett.
A bejelentés hírére beszakadt az olaj ára.
Izrael vezetősége kemény válaszcsapásra szólította fel a hadsereget Teherán ellen.
Oroszország sorra veszti el szövetségeseit.
2029-től csak nonprofit cég végezheti a visszaváltási díjas rendszerek üzemeltetését. De van egy kiskapu.
Új, magánfenntartású működési modellre tér át az egyetem.
A háztartások hitelállományának összege 2,2 százalékkal nőtt.
Ismét nyomon lehet követni, hogy mennyit késnek a vonatok.
Egyesével hívták be a munkásokat hétfőn, tömött sorokban várták a sorsukat vasmű bejárata előtt.
