Az elmúlt hosszú hétvégén mintegy 50 intercityre fogyott el a helyjegy, derül ki a Közlekedő Tömeg szakmai szervezet Facebook-bejegyzéséből. A leginkább érintett a Budapest-Debrecen-Nyíregyháza, a Budapest-Győr-Sopron/Szombathely/Bécs, és a Budapest-Miskolc vonal volt.

Ilyenkor az utasok vagy a sokkal lassabb, és feltételezhetően a lemaradó utasok miatt még inkább túlzsúfolt gyors-vagy sebesvonatokra hagyatkozhatnak, vagy

felszállnak így is az IC-re, és nem hogy nem ülhetnek le, még 500 forintos pótdíjat is kell fizetniük.

Kevés a használható kocsi

A szakmai szervezet szerint a rendszeresen kialakuló helyzet legfőbb oka az, hogy a MÁV-Start számára egyre kevesebb üzemképes vasúti kocsi áll rendelkezésre. Ennek egyik oka pedig az, hogy évek óta a vasúttársaság tárolóvágányain pusztulnak a legjobb intercity kocsik, mert azokat le kellene vizsgáztatni, de ezt nem tudják megtenni, mert a műhelyeket elfoglalták az IC+-program keretében gyártott vasúti kocsik. De az IC+-programtól hiába várjuk a kocsihelyzet megoldását, a Közlekedő Tömeg szerint

2016-ra 50 IC+ kocsinak kellett volna elkészülnie, azonban mindössze 2,5 darab lett kész.

A tragikus kocsihelyzet másik oka, hogy a meglévő kocsiállomány felett is eljárt az idő, azok a mai kor színvonalának rég nem felelnek meg, és sok a műszaki hiba is. És mindez egyhamar nem várható, hogy megoldódjon, mivel

a MÁV-Start évtizedek óta nem vett új távolsági vasúti kocsit,

csak az - amúgy szintén fontos - elővárosi forgalomba szánt motorvonatokat szerzett be, de használt vasúti kocsik közül is jóval kevesebbet vettek, mint amennyit lehetett volna - a GYSEV például lecsapott az osztrák vasút leselejtezett, de még jó állapotú intercity kocsijaira, miért nem tette meg a MÁV, merül fel a kérdés.

Megkérdeztük a MÁV-ot, hogy ők milyen megoldást látnak a kialakult kocsihelyzetre, illetve hogy a következő hosszú hétvégén is várhatóan ugyanez fog-e majd történni, amint válaszolnak, frissítjük cikkünket.