Miért veszélyes halogatni a digitalizációt? Cégvezetőként ezeket érdemes átgondolnia!
Aki időben cselekszik, hatékonyabban működik és pályázatokhoz, új piacokhoz is hozzáférhet.
A komáromi hajógyár már hosszabb ideje fennmaradási gondokkal küzd, mivel az utóbbi években - részben a válság hatására - csökkentek a megrendelései. A hajógyár helyzetének mostani romlását vevői nehézségei okozták, nem sikerült ugyanis megkötniük a megrendelt hajók finanszírozásához szükséges lízingek szerződéseket. A finanszírozás biztosításáról a 110 éves hajógyár is tárgyalásba kezdett több szlovákiai bankkal. Ezek eredményétől függ, hogy sikerül e megmenteni a térség egykor legnagyobb munkáltatójának számító hajógyárat. Peter Bulla a vállalat vezérigazgatója bizakodó a tárgyalások kimenetelét illetően.
A tömeges elbocsátást célzó kérvény szeptember 30-i dátummal számol, de addig semmilyen változás nem lesz a cég alkalmazottainak életében. A vállalatnak pillanatnyilag három hónapra elegendő megrendelése van. Ez alatt az idő alatt a vezérigazgató reményei szerint sikerül megoldást találni.
A nagyvállalat – amelynek két évtizede még mintegy négyezer alkalmazottja volt – elsősorban a teherszállító hajók gyártásával és javításával foglalkozik. Akkoriban évi 13-14 hajó készült el az üzemben. A vállalat, 1992-től állami tulajdonú részvénytársaságként működött, majd Csehszlovákia szétválása után Szlovákia egyetlen hajógyáraként üzemelt. Később több lépésben privatizálták. A legutóbbi tömeges elbocsátásra 2011 őszén került sor, akkor közel 200 dolgozót küldtek el. Alkalmazottainak jelentős része a régió magyar lakosságának köréből került ki.
