Teszt: akinek Audi A6-osa van, annyit is ér

Aki politikusként nem vágyik Audira, annak én azt tudom mondani, hogy annyit is ér. Jó autó az új Audi A6-os, és lelki fülünkkel szinte halljuk a parlamenti zokogókórust, amiért a válságra való tekintettel a képviselők olcsóbb kocsikba kénytelenek helyezni törvényhozói ülepüket.

Bezzeg Lázár János! Miután le kellett adnia a közpénzből finanszírozott Audi S8-ast, nem tétovázott, saját pénzért vett egy kicsit használt kvázi A6-ost. Mélyen meg tudjuk érteni. Amint azt az új Audi A6-os bemutatóján Balatonalmádiban magyarországi topaudisoktól megtudtuk, sötét gyűlölettel ráncolhatják homlokukat a fővárosi fideszesek: győri kollégáik ugyanis elképesztően kedvezményes áron ülhetnek a napokban új Audikba. Borkai polgármester A8-ast, a többiek pedig A6-osokat és A4-eseket kapnak. Amikor pedig arról faggattam a motorcsónakozásban kifáradt vezéreket, nem sérti-e a német autó imázsát Lázár János ex-S8-asa, azzal söpörték le akadékoskodásomat, hogy „minden reklám jó reklám”, illetve, hogy a fideszes frakcióvezető afférjának hála, ma már e sok bútól gyötört kis ország minden polgára álmából felébresztve is fújja, hogy az S8-ast 5,2 literes V10-es Lamborghini motor hajtja.

Fotó: Audi

Egy élmény mind felett
Mi azonban Lamborghini-motoros kocsit nem, „csak” háromliteres dízelverdákat teszteltünk. Ám az izgalmasnak tűnő vezetés előtt már alaposan felcsigázták az autós újságírókat. 3D-s filmekkel, teátrális prezentációkkal zengték az audisok a hetedik generációs A6-os dicsőségét, és őszintén szólva, ebbe egy kicsit bele is untunk már. Elvégre minden egyes modell beharangozásakor patikamérlegen kiszámolt dübörgést, fanfárt, fényeket és vágásokat hall és lát az ember. Itt talán csak annyi a különbség, hogy az A6-os majdnem minden tapsot megérdemel. Ha nagyon kötözködni támad kedvünk, azt azért számon kérhetjük, miért kell az A-család minden tagjának a megszólalásig ugyanúgy kinéznie?!

Fotó: Audi

Persze, valakinek éppen ez jön be. Nos, az áramvonalas, kupészerű külső, a csodaszép felnik, a bátran megtört első „lámpabúra” mellett is van mit szeretni rajta. Nemcsak az érdekesen nyíló-záródó MMI-t, azaz a navigációt is rejtő képernyőt, ami újító elhelyezése miatt éppen nem zavar a kilátásban, miközben nem is a térdünk magasságába kell lepillantgatnunk. Hanem azt is, hogy minden a helyén van. Az Audi sajtósai szerint az A6-os egy business limuzin, szerintünk viszont inkább afféle sportlimuzin. Hiába van benne sok hely (a csomagtere 530 literes), lábtér, pohártartó, mégis, ennek ellenére el tudja hitetni a sofőrrel, hogy a mérnökök kizárólag a vezetési élmény miatt alkották meg az A6-ot. Miközben, újra csak hangsúlyoznánk, minden a helyén van.

Fotó: Audi

Szemfényvesztő apróságok
Persze, kell az a néhány szemfényvesztő apróság, amitől újdonságérzete van a vezetőnek, LED-es csíkok jelzik például a tank feltöltöttségét vagy a víz hőfokát, picit más a kormány, van head-up display meg éjszakai látássegítő, az ülések oldalmerevítését elektromosan állító gombrengeteg, távolságtartó tempomat meg egy csomó egyéb kütyü. Sőt, a csomagtartónak 2,5 centiméterrel szélesebb a „szája”, a pereme pedig négy centivel alacsonyabb. De nem ez itt a lényeg. A lényeg nem a részletekben, hanem éppen ellenkezőleg, a részletek összhangjában teremtődik meg: az A6 úgy egyedi, hogy közben minden apró részletében ugyanazzal az ízléssel funkcionális. Miközben azt igyekszik elhitetni a vásárlóval, hogy nem is akar trendi meg ízléses lenni. Hogy ezt hogy csinálják, nem tudom. Rettentően imponál is, persze.

Ha gonoszak lennénk, azt mondhatnánk, kicsit olyan az új Audi, mint a tárgyaláson méregdrága sportos ruhában megjelenő üzletember. Nem fekete öltönyt és nyakkendőt visel, hanem elegáns sportfelsőt, kényelmes túracipőt, s még a zoknija is kiránduláshoz illő. Kicsit meg is mosolyogják az ovális irodában a hátizsákját, ám a szerződés aláírását követően emberünk odalép az ablakhoz, kinyitja, kiugrik rajta, majd az ejtőernyőjét megnyitva vidáman integet.

Fotó: Audi

Körülbelül így áll össze az Audi-integritás is. Az A6 ugyanis nemcsak sportosnak látszik belül, hanem a gázpedálra lépve bebizonyosodik, hogy sportos is. A háromliteres dízelmotor 245 lóereje fülzsongító hanggal lövi ki az autót, és innentől kezdve megszűnik a külvilág. Kit érdekel a bőr-, vagy a krómborítás, a stop-start rendszer, a sokzónás légkondi meg a szélvédőn mászkáló számok, amikor végre igazi autót vezethetünk?! Mert ha van az autógyártás DNS-ében Audi-gén, akkor ez az: autót készíteni a vezetés élményéért. Persze, van még sok egyéb marketingszöveg, de ez a lényeg. Ha ez a szempont nem érvényesül, akkor az nem is igazi Audi.