#vasúti közlekedés






„Számunkra teher, számukra vonat” - így készül a Duma Aktuál a Budapest-Belgrád vasútvonal átadására

„Ebben a minőségben ez lehet az utolsó találkozásunk” – ezzel a ki tudja, mire utaló megjegyzéssel jelentette be Lázár János közlekedési miniszter, hogy február 20-ára tervezik a Budapest-Belgrád vasútvonal az átadását. De kinek, mennyit belőle? Mit jelent, hogy a lokálpatriotizmus jegyében épül? Miért lesz 110 sorompós kereszteződése? És ki akar Belgrádba menni, ráadásul 160-nal? Miért nem megyünk inkább Amalfiba? Rengeteg kérdésre keresték a választ a Duma Aktuál humoristái, és sokra meg is találták.











A mi menhelyi kutyánk kölyke: a vasúti közlekedés, ahogyan Lázár János és a Duma Aktuál látja

Lázár János még a Tranzit fesztiválon elmagyarázta, miért nem fejlesztették 15 évig a vasúthálózatot: Magyarország egy félkész ország. Bezzeg, ha Szent István intelmek helyett az Intercitykkel foglalkozott volna, akkor az M0-s befejezésével nem vártak volna a repülőautók megjelenéséig – foglalhatnánk össze a Duma Aktuál csapatának véleményét erről a nyilatkozatról. Külföldről amúgy csodájára járnak a magyar vasúti szerelvényeknek, amelyekről KAP-nak például a menhelyi kutyák jutottak az eszébe.



A kormány meghosszabbíthatja Bicskéig a befuccsolt, állami hátszéllel építgetett Magyar Vagont

A MÁV összes megmaradt szerelőműhelyét és kocsimosóját megkaphatja az épp összeomlás szélén álló Magyar Vagon-csoport. A Magyar Vagont Szalay-Bobrovniczky Kristóf gründolta orosz kooperációban, a magyar állam alátett egy egymilliárd eurós egyiptomi megrendelést, a dunakeszi és a szolnoki járműjavítókat, és a spanyol Talgo felvásárlásába is besegített volna.