A kormány terve az, hogy a Magyar Vagon Vasúti Kft. kapná meg a MÁV minden, még megmaradt járműjavítóját. Országszerte 16 mozdonyjavító és 8 kocsijavító műhely, illetve 8 kocsimosó lehet a csomag része – értesült a G7. A közlekedési minisztérium „folyamatban lévő ügyre” hivatkozva nem kommentálta a portál információit.
A MÁV teljes karbantartási portfóliójának privatizálásával a Magyar Vagon-csoport évi százmilliárd forintos nagyságrendű üzlethez juthat
– amennyiben ugyebár az állami vasúttársaság a privatizáció után olyan szolgáltatásokért fizetne egy külső szereplőnek, amelyeket korábban házon belül oldott meg.
A Magyar Vagon-csoport jelenleg épp az összeomlás szélén van. A kormány október közepén kiemelt jelentőségű felszámolási eljárássá minősítette a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Ganz-MaVag International Kft. felszámolását, vagyis a két cég felszámolásáért a nemzeti felszámolócég, a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. felel.
A kormány ezzel végső soron a 2020-ban, még orosz koprodukcióban megkötött nagy egyiptomi vonatbizniszt vonta állami felszámolás alá. Az 1300 kocsiból álló, 1,1 milliárd eurós megrendelést ugyanis a MaVag International könyveli, fizikailag pedig a Dunakeszi Járműjavító (DJJ) teljesíti. A MaVag International nem a DJJ anyacége, az ugyanis egy másik, a Magyar Vagon-csoporthoz tartozó vállalat, a MaVag Invest Zrt. – utóbbi már augusztus elején állami felszámolás alá került. A legújabb fejleménnyel már a Magyar Vagon-csoport mindkét ága nemzeti felszámolás alatt áll. Az Invest mögött egy, a Molhoz és Hernádi Zsolt Mol-vezérhez köthető magántőkealap áll tulajdonosként, az International mögött rajta kívül a Habony Árpád köréhez sorolt Tombor András Cato Investments Kft.-je.
https://hvg.hu/kkv/20250221_A-Magyar-Vagon-az-orosz-hatter-miatt-kisiklott-Spanyolorszagban-de-lett-masik-befekteto
A Magyar Vagont eredetileg Szalay-Bobrovniczky Kristóf jelenlegi honvédelmi miniszter gründolta, magyar részről ő lett az orosz Transzmasholding partnere az egyiptomi bizniszben – miután az állam privatizálta a DJJ-t a Magyar Vagon és a Transzmasholding közös leányának. Az egész bizniszt nem mellesleg orosz és magyar eximbankok finanszírozták meg az egyiptomi vasúttársaságnak.
https://hvg.hu/360/20230606_hvg_vasut_jarmugyartas_magyar_vagon_ganz_mavag_egyiptom_eximbank_szolnoki_jarmujavito
Az oroszok Ukrajna megtámadása után szálltak ki a gyártásból és a finanszírozásból, Szalay-Bobrovniczky politikai szerepvállalása miatt. Az oroszok kiszállása miatt jelentős fejlesztéseket kellett végrehajtani a DJJ-ben, közben teltek az évek, a teljesítést nehezítette a pandémia és a háború, a költségek (energia, nyersanyagok, alkatrészek, munkaerő) nőttek, miközben – amennyire tudható – a vételár nem változott.
Az International tavaly már anyagáron értékesített, az egyéb költségek mellett 22 millió eurós veszteséggel zárt, a megelőző évi duplájával. Saját tőkéje tavaly év végén már 33 millió euró mínuszban volt, így csak külön tulajdonosi szándéknyilatkozattal működhetett tovább. A DJJ tavaly 8,4 milliárd forint veszteséget könyvelt, és tetemes adósságállományt, mivel már 2022-ben felszívott 9 millió euró tulajdonosi kölcsönt, amiből két év alatt csak egymilliót tudott törleszteni.
A DJJ megmentése valóban nemzetstratégiai érdek: nemcsak az ország legfontosabb vasútikocsi-gyártója, de fontos szerelőműhely is. Ahogy a Szolnoki Járműjavító, amelynek többségi tulajdonrészét szintén a Magyar Vagonhoz privatizálta a MÁV. Utóbbit a folyamatban lévő eljárások közvetlenül nem érintik, egyrészt, mert nincs közvetlen céges tulajdoni kapcsolat, másrészt, mert Szolnok szinte kizárólag a MÁV kiszervezett beszállítójaként működik – nyereséggel.
https://hvg.hu/360/20250621_magyar-vagon-mav-mavag-szolnoki-jarmujavito-egyiptomi-vasut-talgo-merleg
