Egy éven belül már kínai mozdonyt szerelhetnek össze azokban a járműjavítókban, amelyekben eddig vagy korábban a MÁV szerelvényein dolgoztak. Legalábbis ebben bízik az egyik, neve elhallgatását kérő szereplője annak a megállapodásnak, amelyet Budapesten írt alá a legnagyobb kínai mozdony- és motorvonatgyártó, a CRRC. A ceremónia több magyarországi érdekelt jelenlétében zajlott, és a kontraktus közös gyártási kapacitás létrehozásáról szól. Ágazati szakemberek észszerűnek tartják az együttműködést, hiszen Európa – különösen annak keleti fele – vasúti járművek hiányától szenved.
Ha valaki most például a Siemenstől rendelne mozdonyt, legalább 4-5 évet kellene várnia rá, és még így is méregdrága lenne. A jellemzően olcsóbb terméket kínáló CRRC piacszerzése ráadásul nem is példa nélküli Európában, hiszen négy évvel ezelőtt komplett mozdonygyárat vett a német Vossloh AG-től Kielben. A német versenyhatóság ugyan hezitált, mivel a kínai állam bőséges támogatásokkal könnyíti meg vállalatainak expanzióját, de végül nem talált kivetnivalót a fúzióban.
Egy évvel ezelőtti cikkünk Siemens-ügyben:
Százötven, a ‘60-as évek technológiáját idéző villanymozdonyt lehetett volna korszerű járművekre cserélni a MÁV-nál, de a gyártó német Siemensre megorrolt a kormány. Lázár János szerint „már nem barátkozunk velünk”, így lefújják a 220 milliárdos beszerzést. Megtudtuk: ennek egyik oka lehet a pénzhiány, továbbá erős még a „bosszúfaktor” a Paks II. miatti német–magyar viszály részeként. Sőt, bejátszik Mészáros Lőrinc rosszkedve és a Budapest–Belgrád-projekt is.
A magyar szerződő partner az Acemil Zrt., amelynek a tulajdonosait egy magántőkealap fedi el, de a Direkt36 oknyomozó portál korábbi feltárása szerint a céget szoros kapcsolatok fűzik Rogán Antal miniszterhez. A HVG forrásai szerint ugyanakkor az sem vitatható el, hogy az Acemil vezetőségében helyet foglaló üzletemberek és üzletasszonyok az elmúlt évek alatt remek kapcsolatokat építettek ki Kínában, előttük minisztériumok és iparvállalatok ajtói nyílnak meg, így a magyar kormánnyal együtt nekik is érdekük, hogy működjenek ezek a bizniszek.
A vasútijármű-gyártásba az Orbán-kormány másik üdvöskéje, a Magyar Vagon is beszállhat, amely ugyancsak magántőkealapok mögé rejtve leginkább Hernádi Zsolt Mol-vezérhez kötődik. A HVG információi szerint erről az együttműködésről is folynak tárgyalások.
