Úgy elhanyagolták a vasutat, hogy most már ezermilliárdokba kerül az is, hogy ne romoljon tovább az állapota

A mozdonyok egyre nagyobb része van túl az ötven éven, a vasúti fővonalakon a mostani menetidő tartásához is egymilliárd eurós hitel kellene, a mellékvonalakat pedig gyakorlatilag feladta az állam.

Sztojcsev Iván

Úgy elhanyagolták a vasutat, hogy most már ezermilliárdokba kerül az is, hogy ne romoljon tovább az állapota

Újra a vasút eszközeinek életkora lett a téma, miután hétfő hajnalban a Keleti pályaudvarnál kisiklott egy utasokat nem szállító szerelvény. Arról ugyan Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója gyorsan igyekezett megnyugtatni mindenkit, hogy a mostani eset nem állt összefüggésben az augusztusival, amikor egy InterCity siklott ki, az utas ettől még nem lesz boldogabb. De a vasutas sem – főleg azért, mert a rendszer rendkívül sok problémája ugyanarra az okra vezethető vissza: elavultak az eszközök, és annyira elhanyagolták a cseréket és felújításokat az évtizedek alatt, hogy most már egyszerre kellene túl sokat költeni a szinten tartásra is.

Igaz ez a forgalom négy kulcsfontosságú elemére: a mozdonyokra, a vagonokra, a váltókra és a sínekre is. A kormány nemrég jelentett be egy 1500 milliárd forintos vasútfejlesztési programot, csakhogy ha találnának is ennyi pénzt, az akkor is csak kármentésre lenne elég.

Hogy a mozdonyállomány mennyire régi, arról a MÁV hivatalos statisztikája ad nagyon szemléletes képet.

Tíz évbe telt, mire rájöttünk, hogyan lehet tökéletes a bécsi szelet – Wolfgang Puck és fia a HVG-nek

Budapesten is kitart a jó minőség mellett Wolfgang Puck és fia, Byron Lazaroff-Puck – deklaráltan meg is kérik az árát. A világ egyik legismertebb séfje ma is töretlenül aktív a globális étteremhálózatának ügyeiben, de a Spago éttermeket már fiára bízza. Apát és fiát a menü összeállításáról, az öröklés terhéről, egymással való viszonyukról és arról is kérdeztük, milyen kést használnak. Arról is szó esett, hogy miben erősek a budapesti piacok.