Jeep: egy amerikai, aki beéri kevéssel

Jeep Compass

am

Terepjárónak nem terepjáró a Compass, de 20 centis hasmagasságával, 21/32 fokos terepszögeivel, 20 fokos átlépő szögével, 18-es kerekeivel és kapcsolható összkerék-hajtásával a könnyebb, mindennapos feladatokkal simán elboldogul. Nem jelent nehézséget egy útpadkán átlépni, vagy a bozótosban elbújni, a parti homokból kievickélni, vagy majd télen a nyaralóhoz felkapaszkodni. A 18 hüvelykes krómfelnik természetesen csillognak, villognak, masszív megjelenést kölcsönözve a Compassnak, a legellentmondásosabb Jeepnek, amelyet azért szépen megbámulnak és elismeréssel nyugtáznak Dél-Európában is. Távolról jól összerakottnak tűnik az autó, ám közelről zavar néhány részlet: a kiszélesített, kockásított kerekjárati ívek például.

Jeep Compass

am

A Limited felszereltség a bőrös belső mellett azért kopogós műanyagokkal is bőven el van látva, ha nem ilyen hosszú teszten faggattam volna a Compasst, talán jobban haragudnék ezért a gyártóra. Egy 2500 kilométeres út során azonban más erényeivel ismerkedhettem meg: kényelmével, takarékosságával és praktikusságával. Egy családi nyaralást nyugodtan rábízhatunk a Compassra, elvisz ez mindenhova, befér a strandcucc, egy kisebb gumicsónak, ha a tengerpartra megyünk. Gumírozott aljú csomagtartója jól pakolható, utazáskor nem kell a hátsó üléseken csomagokkal egyensúlyoznunk. A könyöktámaszban egyedi módon lehet elrejteni a mobilt. A műszerórák klasszikusak és kifejezetten szépek. 

Ettől függetlenül az igénytelen belső munkaautós vénára utal, ha azzal a szemmel nézzük és nem az árcímke felől, akkor elégedettek maradunk. Az egyébként rendezett műszerfal legnagyobb baja az volt, hogy a rádió és a klíma együttes használatakor a műanyag borítások szinte izzottak, nagyon hamar felmelegedett az egész, és ezen az sem segített, ha néha lekapcsoltam valamelyiket, pihentetésképpen. 

A kézi váltó pontos, a tervezője azonban biztos automata autót használ, mert a váltó karja mögé dugták el az elakadásjelző kapcsolóját. A kézifék karja is nagyon suta, akárcsak az összkerék-hajtás ötlettelen kapcsolója. 

Jeep Compass

am

Manuális klíma, tempomat és ülésfűtés kényeztet, a csúnya, távol-keleti érzetű kapcsolók ismerősek a Sebringből és a Nitróból, az ülés kényelmes hosszú távon is, könnyű és egyszerű a be-, illetve kiszállás. Ennek ellenére nem jósolok sikeres jövőt az autónak itthon. Aki Jeep-et akar, Wranglert, Cherokee-t vagy Commandert vesz, aki családi SUV-ot, az meg nem Compasst keres. Pedig, ha tudná, mennyit fogyaszt. Pontosan 7,2 liter gázolajat kért a hosszú, 2500 kilométeres tesztút során. 

Xenon-fény nem jár a Compasshoz, még szerencse, ugyanis a jobb első lámpa folyton kialudt, pedig izzót is cseréltem benne. Ez is könnyű művelet, kevés vérveszteséggel 10 perc alatt elvégezhető. Persze, ha másnap kialszik, kissé dühítő. A szlovén határon aztán úgy szétszedtem és úgy összeraktam, hogy azóta jól szuperál. 

Jeep Compass

am

A hatlemezes hifit a Boston Premium szállította, a minőségi összerakásról és hangzásról a korábban már a Chryslerben is megismert cég gondoskodott. A navigáció pontos és megbízható volt Olaszországban, még a forgalmi dugókat, baleseteket is méterre pontosan jelezte előre, azonban Trieszt után vészesen elvesztünk az éppen átépített autópályán, jó lenne már tényleg Európához tartozni. 



B. Cs. 



Műszaki adatok