© Autómenedzser

A sokarcú Lisszabon kiváló helyszínnek bizonyult a sokoldalú új Citroen C5 nemzetközi bemutatására. Nem csupán azért, mert kiváló idő volt, hullámzott az óceán és virágba borult a növényzet. Hanem mert egyaránt visszaadta a mediterrán városok szűk utcáinak zsúfoltságát, a Budai Vár meredek lejtőinek beláthatatlanságát, a nagyvárosi sugárutak feszes tempóját, a San Franciscó-i villamosok csilingelését, és a bedugult hidak reménytelen rádióhallgatós magányát. Az új C5 minden helyzethez alkalmazkodott, még a portugál autósok megvetően szikrázó szempillantásait is jól tűrte, amelyek akkor záporoztak francia rendszámos autónkra, amikor rossz sávba álltunk be a friscói Golden Gate híd ikertestvérének is becézett Ponte 25 de Abril fizetőkapujánál. Több mint öt percig torlódott a sor mögöttünk de egy dudaszó sem hangzott el. Segítségünkre siettek a tucatnyi kapuval ellátott híd dolgozói, és megoldották a problémát. Igaz 1,3 eurónk bánta, pedig volt elektronikus „matricánk”.

Nyugodtan közlekednek a portugálok az autópályákon is, ahol a 138 lovas kétliteres kíváló dízellel nehezen álltuk meg, hogy a 120-as tempót betartsuk. De jól tettük, hogy nem kockáztattunk, ugyanis, pálmákon és a narancsligeteken kívül még a rendőrök nagyon gyakoriak az utak mentén. Rengeteg Skoda Octavia, Nissan Pathfinder, Navara szalad az utakon. De nemcsak ott. A közúti forgalom elől elézárt városrészekben elektromos mopedautókon és kétkerekű Seagwayeken is rengeteg a rendőr.

© Autómenedzser

A gyakori dupla, illetve tripla körforgalmakat könnyedén vette a C5, éles kanyarban sem dől túlságosan, kitűnő a tapadása és nagyon jó a futóműve. Nem nagy dicséret egy Citroennek, ha a futóművét magasztaljuk, hisz a márka híres a komfortos hidropneumatikus felfüggesztéseiről. Az új C5 is megkapta a legújabb hidraktív 3+ elnevezésű rendszert, amelyben gombnyomással varázsolhatjuk lággyá vagy sportosan keményre az autónkat. Ám mi nem ezzel próbáltuk a C5-öst. A C6-osból ismerős rendszer mellett ugyanis hagyományos tekercsrugós felfüggesztéssel is forgalmazzák az új középkategóriást. Ez meglepően jól viselkedik, az autó rossz úton kényelmes, de kanyarokban és nagyobb tempónál közvetlen, jól uralható, élvezettel vezethető. A hatsebességes kézi váltó és a kétliteres dízel tökéletesen illik ehhez a felfüggesztéshez. A Cabo da Roca felé vezető úton (ez a kontinentális Európa legnyugatibb csücske) és vissza meredek szerpentineken nagyon meghajtottuk a gépet, késésben voltunk ezért szinte ralis tempóban haladtunk. A Citroen tűrte, a gyomrunk kevésbé.


A cikk folytatása adatokkal, képekkel az Autómenedzser.hu-n.