am

A VW Bluemotion programjához hasonlóan itt is csak a meglévő technológiát tették környezetkímélőbbé. Az optimális gördülési ellenállás, a tovább csökkentett légellenállás, a speciálisan meghatározott sebességváltó-áttételek, a mérsékelt belső súrlódások és a továbbfejlesztett segédberendezések csupán néhány alkotóelem abban a stratégiában, amellyel az Audi teljes modellkínálatának gazdaságosságát fejleszteni kívánja. A forgatónyomaték alacsony fordulatszám-tartományokban is magas, így a dízelmotor teljesítménye érezhetően nem lanyhul, miközben alig fogyaszt. 

am

A gyári sajtóanyag szerint az Audi A3 1.9 TDI e zöldebb mivoltát a szabvány szerint 100 kilométeren 4,5 literes kombinált üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 119 grammos szén-dioxid-kibocsátásával igazolja. Az A3 előfutára az e modellek sorozatgyártásának, a dízelek után jönnek az étvágytalan turbós benzinmotorok, 2009-től pedig az e-modellek fogyasztáscsökkentő megoldásai fokozatosan minden Audi modellben megjelennek majd.

Az A3 nem is gázolajjal a legtisztább, hanem a biomasszából előállított SunFuel-lel, amelynek elégésekor maximum annyi szén-dioxid keletkezik, amennyit a gyártása során feldolgozott növények korábban a légkörből kivontak. A gyártási folyamat során kibocsátott mennyiséget is figyelembe véve, a SunFuel alkalmazásával a szén-dioxid érték több mint 80 százalékkal mérsékelhető. Egy SunFuel-lel hajtott Audi A3 1.9 TDI e a teljes folyamatláncolatot figyelembe véve is kevesebb, mint 20 gramm szén-dioxidot állít elő kilométerenként.

am

am

De addig is nézzük mennyit kért a mi tesztautónk: az 500 kilométeres próbaút során vegyes használatban 5,7 liter gázolajat fogyasztott száz kilométerenként. Autópályás nyári utazásoknál az 1200-1300 kilométeres hatótávolság nem lehetetlen, az első 120 kilométer után meglepődve vettem tudomásul, hogy 1100 kilométer még hátravan. 

A jelenlegi Audi kínálat kezdőmodellje minden ízében Audi, a vezetés komfortja és élménye ugyanúgy szériatartozék, mint egy A4-esben vagy A5-ösben. Futóműve hibátlan, még földúton is jól tompít, a kormányzás pontos, a váltás zökkenőmentes (ötfokozatú manuális) és a takarékos motor is ott húz, ahol kell. Az optimális sebességfokozat megválasztását a központi kijelzőn javasolja a rendszer, az elején ezt a funkciót észre sem vettem, annyira szinkronban váltottam az elvárásokkal. 100-as tempónál 1800-at forog a főtengely, de 130-nál sem kúszik 2200 fölé a mutató. 

am

Az egykilences részecskeszűrős motor, amely a Seatban és a VW-ben hangosnak tűnik, az Audi üléséből csendes, igazán csak erőteljes gyorsításoknál hallunk valamiféle csörgést. Természetesen reggel traktorhangon köszönt. 

A közepesen felszerelt tesztautónkban volt kétzónás automatikus klímánk, ülésfűtésünk elöl, minőségi Audi zenelejátszó, kipörgésgátló, elektromos tükrök, kísérőfény, automatikus világítás, hat légzsák, négy elektromos ablakemelőnk, könnyen piszkolódó bézs szövetülések. 

am

A középkonzol anyagai jó tapintásúak, a hátsó fertály is használható, kényelmesen lehet utazni hátul is. Két személynek. A lábtér és a fejtér kielégítő, a vállakkal azonban nem túl barátságos. A csomagtartó közepes méretű, jól pakolható, mélyében vészkereket rejt. A hátsó ülés kétharmad/egyharmad arányban, de nem síkban dönthető. Tárolórekeszek vannak, igaz kicsik, pohártartóval rosszul áll az A3-as, a könyöktámaszban egy normál és egy pici bújt meg. 

B. Cs.