Külön érdekessége, hogy a dízelmotort kombinálja elektromos hajtással. Az általunk vezetett kísérleti jármű egy Prémium Pack felszereltségi szintű, ötajtós 308 (magába foglalja többek között a panoráma üvegtetőt és az elrejthető kijelzővel ellátott RT4 rendszert), amelyben a jelenleg legkiforrottabb párhuzamos hibrid felépítést helyezték el, hatfokozatú robotváltóval. A 80 kW (110 LE) teljesítményű 1,6 l HDi FAP belsőégésű motorhoz 16 kW-os (22 LE) villanymotor kapcsolódik, ami így 96 kW-os teljesítményt nyújt, azaz a 136 lovas kétlitereshez hasonlítható. Ezt a teljesítménytöbbletet a rövid tesztút során nem éreztük, inkább a csendes üzemmel voltunk elfoglalva. Gyári adatok szerint a hibrid  fogyasztása vegyes ciklusban 3,4 liter /100 kilométer, a szén-dioxid-kibocsátás 90 gramm/kilométer, ami 38 százalékkal kisebb, mint az ugyanolyan motorral szerelt 308 HDi esetén. A tesztautóban 5,5 literes átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép, ami természetes, hisz ezt az autót több ezer kilométeres újságírói tesztelésnek vetetették már alá. 



A motort még 2007-ben úgy alakították ki, hogy már akkor teljesítette a 2009-ben hatályba lépő Euro 5 direktíva követelményszintjét, és lehetővé tegye, hogy az autó kizárólag elektromos, ZEV (Zéro Emission Véhicle – nulla kibocsátású jármű) üzemmódban működjön a belvárosi részeken, ahol erősen szabályozzák a forgalmat. A 308 aerodinamikai tulajdonságai (a légellenállási jellemző 0,67 és a légellenállási együttható 0,29) és a csökkentett gördülési ellenállású Michelin Energy Saver gumiabroncsok alkalmazása szintén hozzájárulnak a kísérleti autó eredményeihez.





Ha a járművet feszültség alá helyezzük a szokásos indítókulccsal, nem hallatszik semmi zaj, hiszen nem indul be a dízelmotor. Amikor a sebességváltót előremenetbe helyezve a gázpedálra lépünk, kizárólag az elektromos motor mozgatja az autót, tökéletes csendben és vibrációk nélkül. A dízelmotor elindulásáról és leállításáról stop/start rendszer gondoskodik. A vezető az autó többfunkciós (7 hüvelykes, 16/9 méretű) kijelzőjén megjeleníthető működési ábra segítségével tájékozódhat az energiaáramlásokról. Más információk is megjelennek, például az akkumulátorok feltöltési állapota. Mivel ez még kísérleti jármű, a dízel és az elektromos üzem közötti váltások érezhetőek, nem teljesen zökkenőmentesek. A 2011-ben bemutatkozó hibrid 3008-asban ez változni fog, igaz abban majd 200 lóerő dolgozik. 



A kipróbált párhuzamos hibrid típusú hajtáslánc magába foglalja a 1.6 l HDi FAP 80 kW (110 LE) dízelmotort, valamint egy elektromos motort, amelynek tartós teljesítménye 16 kW, nyomatéka 80 Nm. Az állandó-mágneses szinkron motor teljesítménye megnövelhető, elérheti a 23 kW-ot és a 130 Nm-t. Az akkumulátortelep feszültsége 150 és 260 volt között ingadozik. A PTMU (Power Train Management Unit) meghatározza a termikus és az elektromos energia helyes megoszlását, válaszul a vezető igényeire és szem előtt tartva a fogyasztást. A villanymotor feladata a jármű elindítása és kis sebességű mozgatása. A dízelmotorra csupán akkor van szükség, ha az autó országúton vagy autópályán halad. Intenzív gyorsításkor pedig mindkettő egyszerre működésbe lép. A motorokhoz hatfokozatú, robotváltó kapcsolódik, amely automatikus vagy manuális üzemmódban is működhet, a sebességek szekvenciálisan kapcsolhatók. Az elektronikus vezérlésű fékrendszer lassításkor és fékezéskor újra tölti az akkumulátorokat. A fékezés intelligens vezérlése felügyeli az arányt az energia-visszanyerő elektromos fékezés és az energiát visszafordíthatatlanul hővé alakító súrlódó fékezés között. A fékrendszer vezérlésének logikája szerint a fékezés hatásossága elsőbbséget élvez az energia-visszanyerés rovására. 



Külön gombbal kapcsolható be a teljesen elektromos ZEV (Zéro Emission Véhicle) üzemmód. Ebben az esetben a dízelmotor csak intenzívebb gyorsításkor, illetve nagyobb sebességnél lép működésbe. Az akkumulátortelep a pótkerék mélyedésében kapott helyet, így semmit nem vesz el a csomagtérből. Az akkumulátorok Ni-MH (nikkel-fémhidrid) típusúak. 

	308 HybrideHDi	308 HDi viszonyítási modell
Dízelmotor	1.6l HDi FAP	2.0l HDi FAP
Teljesítmény	80 kW (≈110 LE) 4000/percnél	100 kW (≈136 LE) 4000/percnél
Nyomaték	240-260 Nm 1750/percnél	320-340 Nm 2000/percnél
Elektromos motor	Állandó-mágneses szinkron	-
Folyamatos teljesítmény	16 kW (≈22 LE)	-
Nyomaték	80 Nm	-
Átmenetileg maximum	23 kW és 130 Nm nyomaték	-
Sebességváltó	Hatfokozatú, elektronikus vezérlésű, mechanikus	Hatfokozatú mechanikus
Kibocsátás	Euro 5	Euro 4
Önsúly (kg)	1460	1426
Hibrid elemek súlya (kg)	110	-
Üzemanyagtartály (liter)	60	60
Elektromos hatótáv (km)	3	-
Fogyasztás
MVEG / CEE vegyes ciklus
Liter / 100 km	3,4	5,5
CO2/ km (g)	90	146
javulás / referencia	- 38 %
Városban
Liter / 100 km	3,0	7,2
CO2/ km (g)	80	191
javulás / viszonyítás	- 58 %
Menetteljesítmények  (50% hasznos terhelés)
Gyorsulás (másodperc)
0 – 1000 m állórajttal	33,0	32,5
0 - 100 km/h	12,2	11,0
Rugalmasság (másodperc)
30 - 60 km/h	3,0 (autom. mód)	4,9   (3. fokozatban)
80 - 120 km/h	7,4 (autom. mód)	9,5   (5. fokozatban)
Speciális felszerelések
Fékek	Elektronikus vezérlésű fékrendszer: a hagyományos hidraulikus rendszer és az elektromos energiát újra felhasználó fékezés vezérlése	-
Áramszabályzó	Működés feszültségtartománya: 150 és 260 V  között; folyadékhűtés	-
Nagyfeszültségű akkumulátor	Típus: nikkel-fémhidrid 200 V  nagyfeszültség és kapacitás: 5,5 Ah	-
Áramátalakító	200 V átalakítása 12V-á, az autó hálózatának elektromos ellátásához elektromos üzemmódban	-
PTMU	GMP felügyelő program vezérli az energia kezelését és biztosítja az optimális fogyasztást	-