Szeretne azonnal értesülni a legfontosabb hírekről?
Az értesítések bekapcsolásához kattintson a "Kérem" gombra!
Az értesítés funkció az alábbi böngészőkben érhető el: Chrome 61+, Firefox 57+, Safari 10.1+
Köszönjük, hogy feliratkozott!
Hoppá!
Valami hiba történt a feliratkozás során, az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
Már feliratkozott!
A böngészőjében az értesítés funkció le van tiltva!
Ha értesítéseket szeretne, kérjük engedélyezze a böngésző beállításai között, majd az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
[{"available":true,"c_guid":"91337f92-b15d-4951-9b31-a6da5066be46","c_author":"MTI","category":"cegauto","description":"Az eladások több mint harmada már a hibrid autóké. ","shortLead":"Az eladások több mint harmada már a hibrid autóké. ","id":"20250424_igy-valtozott-az-autopiac-itthon-es-Europaban","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/91337f92-b15d-4951-9b31-a6da5066be46.jpg","index":0,"item":"aed1035d-e29b-4d80-b1a3-75dd9d415502","keywords":null,"link":"/cegauto/20250424_igy-valtozott-az-autopiac-itthon-es-Europaban","timestamp":"2025. április. 24. 08:18","title":"Villanyautók és hibridek nyomulnak: így változott az autópiac itthon és Európában","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"ad59e3c6-c565-48bf-b95c-3c2639e49d20","c_author":"Kovács István","category":"360","description":"Égető szükség lenne az egészségügyben strukturált adatokat tartalmazó betegfelvételi űrlapokra és összekötött informatikai rendszerekre. Hiába érhetők el ugyanis digitális formában a kórházi adatok, döntő többségük szöveges, így csak rettentő sok munkával és csak részben feldolgozható. Az ellátást színvonalasabbá, egyben költséghatékonyabbá tenné a Transzlációs Idegtudományi Nemzeti Laboratórium fejlesztése, amiről Dóczi Tamás idegsebész professzor beszélt a HVG-nek.","shortLead":"Égető szükség lenne az egészségügyben strukturált adatokat tartalmazó betegfelvételi űrlapokra és összekötött...","id":"20250425_egeszsegugy-adatok-egysegesites-transzlacios-laboratorium-ideggyogyaszat-kutatas-urlap-fejlesztes-laboratorium","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/ad59e3c6-c565-48bf-b95c-3c2639e49d20.jpg","index":0,"item":"0e1edaf8-1d66-485d-9155-c0b5333f9d26","keywords":null,"link":"/360/20250425_egeszsegugy-adatok-egysegesites-transzlacios-laboratorium-ideggyogyaszat-kutatas-urlap-fejlesztes-laboratorium","timestamp":"2025. április. 25. 11:53","title":"Hihetetlen, de jelenleg nem tudjuk, hányan és milyen betegségtől szenvednek az országban","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":true,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"50b09a2a-99dc-4bb5-a2cc-dfbfd00d17bb","c_author":"HVG","category":"cegauto","description":"Ezek szerint ők tényleg jóban vannak. ","shortLead":"Ezek szerint ők tényleg jóban vannak. ","id":"20250424_Russell-AMG-One-Monacoban","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/50b09a2a-99dc-4bb5-a2cc-dfbfd00d17bb.jpg","index":0,"item":"e6245445-50af-439d-a155-59eaaf5f8fed","keywords":null,"link":"/cegauto/20250424_Russell-AMG-One-Monacoban","timestamp":"2025. április. 24. 08:57","title":"Már George Russellnek is van Mercedes-AMG One-ja, kölcsön is adta Alex Albonnak – videó","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"58602993-3577-476c-997d-a8e02feeaff5","c_author":"Lengyel Tibor","category":"itthon","description":"Három napon át zsinórban dolgoznak a képviselők jövő héten – első döntéseikkel megbüntetik a korábban füstgyertyákkal tiltakozó momentumosokat és Hadházy Ákost. Aztán újabb fél évre megszavazzák a rendeleti kormányzást. ","shortLead":"Három napon át zsinórban dolgoznak a képviselők jövő héten – első döntéseikkel megbüntetik a korábban füstgyertyákkal...","id":"20250424_orszaggyules-tavaszi-ulesszak-fustgyertyazo-kepviselok-penzbirsag-elesitesevel-all-ujra-munkaba-hetfon-az-Orszaggyules-ebx","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/58602993-3577-476c-997d-a8e02feeaff5.jpg","index":0,"item":"df762971-71c8-45d7-a810-31e4556d0b67","keywords":null,"link":"/itthon/20250424_orszaggyules-tavaszi-ulesszak-fustgyertyazo-kepviselok-penzbirsag-elesitesevel-all-ujra-munkaba-hetfon-az-Orszaggyules-ebx","timestamp":"2025. április. 24. 05:45","title":"A füstgyertyázást megtorló 80 milliós pénzbírság élesítésével áll újra munkába az Országgyűlés hétfőn","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"5c2e3a55-3147-4524-8f28-d0ea7941d6a7","c_author":"hvg.hu","category":"itthon","description":"A Kossuth rádióban indította a napot a miniszterelnök, ahol beszélt Ferenc pápa örökségéről, az orosz-ukrán háborúról és az uniós források hazahozataláról is.","shortLead":"A Kossuth rádióban indította a napot a miniszterelnök, ahol beszélt Ferenc pápa örökségéről, az orosz-ukrán háborúról...","id":"20250425_Orban-Viktor-Kossuth-radio-interju-ebx","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/5c2e3a55-3147-4524-8f28-d0ea7941d6a7.jpg","index":0,"item":"b3f8e4af-6106-434e-9829-74b882213855","keywords":null,"link":"/itthon/20250425_Orban-Viktor-Kossuth-radio-interju-ebx","timestamp":"2025. április. 25. 07:38","title":"Orbán Viktor: Ha most nem állítjuk meg Ukrajna csatlakozását, később már nem fogjuk tudni","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"b05e214c-9f25-4f05-a411-ab8bc36f4500","c_author":"hvg.hu","category":"gazdasag","description":"A demokrata vezetésű államok álláspontja szerint az elnöknek nincs hatásköre a vámok kivetésére, amivel ráadásul súlyos terhet ró az amerikai fogyasztókra is.","shortLead":"A demokrata vezetésű államok álláspontja szerint az elnöknek nincs hatásköre a vámok kivetésére, amivel ráadásul súlyos...","id":"20250424_Tizenket-amerikai-allam-perel-Trump-vamjai-miatt","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/b05e214c-9f25-4f05-a411-ab8bc36f4500.jpg","index":0,"item":"52b461a9-3b32-453d-aea8-d2f6b3049314","keywords":null,"link":"/gazdasag/20250424_Tizenket-amerikai-allam-perel-Trump-vamjai-miatt","timestamp":"2025. április. 24. 09:40","title":"Tizenkét amerikai állam perel Trump vámjai miatt","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"ff0e1898-70b0-428b-94c2-de24650d660c","c_author":"HVG","category":"tudomany","description":"Korlátot szabhat a Shorts-videók nézegetésének a YouTube új funkciója.","shortLead":"Korlátot szabhat a Shorts-videók nézegetésének a YouTube új funkciója.","id":"20250425_google-youtube-shorts-videok-figyelmeztetes-napi-limit","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/ff0e1898-70b0-428b-94c2-de24650d660c.jpg","index":0,"item":"85222f87-afef-4efa-b55c-1f30339c24c4","keywords":null,"link":"/tudomany/20250425_google-youtube-shorts-videok-figyelmeztetes-napi-limit","timestamp":"2025. április. 25. 08:03","title":"Mára ennyi: fontos figyelmeztetést küld ki a YouTube, vége lehet a végtelen pörgetésnek","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"b0d2afa7-fa5e-4182-a0c3-43ff435ed6e9","c_author":"HVG","category":"tudomany","description":"Az Internet Watch Foundation jelentése szerint már olyan, a gyermekek szexuális bántalmazását ábrázoló képeket is képes készíteni a mesterséges intelligencia, amiről a szakemberek is nehezen tudják megmondani, hogy a valóságot látják-e rajta.","shortLead":"Az Internet Watch Foundation jelentése szerint már olyan, a gyermekek szexuális bántalmazását ábrázoló képeket is képes...","id":"20250424_mesterseges-intelligencia-gyermekek-szexualis-zaklatasa-pedofilia-buncselekmeny","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/b0d2afa7-fa5e-4182-a0c3-43ff435ed6e9.jpg","index":0,"item":"aa52e9d5-4128-4cb5-8032-7fb697ba9825","keywords":null,"link":"/tudomany/20250424_mesterseges-intelligencia-gyermekek-szexualis-zaklatasa-pedofilia-buncselekmeny","timestamp":"2025. április. 24. 10:03","title":"Egyre valósághűbb pedofil képeket generál a mesterséges intelligencia","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null}]
A Golf GTI legendája harminchét éve, hogy úgy élményautó, hogy közben megbízható, praktikus, technológiailag fejlett és négy embernek is kényelmes. A vagányság még mindig megvan, csak már nem olyan faragatlanul.
A VW Golf 7 volt tavaly az év autója. Fejet hajtott előtte a szaksajtó, a kocsi a német perfekcionizmus újabb vastag fejezete. Be is jött a modell, viszik rendesen. Az új Golf 7 kínálata lényegében mostanra majdnem teljes, az ötajtós mellett, megjött a Variant és most itt a legendás városi huligánautó a GTI is. Már csak a Golf Sportsvan van hátra, ami szintén érdekesnek ígérkezik.
Az európai márkafanatikusok talán legnagyobb taglétszámú csoportjának, a golfosoknak minden rétege elég vaskos. A sportváltozat persze különösen a figyelem fókuszában van. Figyeli mindenki, a kamaszok, akik esküsznek 10 év múlva lesz egy ilyenjük és az is, akinek már megvolt pár generáció. Sokkolni nem, inkább kiszolgálni kell őket minden egyes új generációval. Az új GTI is ezt teszi, lényegében a stíluskönyv egy új kiadása.
Tesztautónkon az összes gti-s markáns elem ennek szellemében változott. Újra szabták a vaskos lökhárítót, amelynek gyöngyházfehér aljába szépen belemarnak a fekete műanyag betétek, élesebb a keskeny műanyag kaptárrács a hűtőmaszkon, valamint a legfontosabb dizájnelem a vékony vörös csík most a fényszóróházba is ki lett futtatva. Hátul maradt persze a dupla kipufogó, a mattfekete diffúzor és a finoman, az egész autót keretező köpeny. Csak kicsit más lett. A GTI feliratok a hűtőrácson, az oldalelemeken, a csomagtartó ajtón, az alján csapott kormányon ott díszelegnek, ahol pedig varrás fut, ott vörös cérnával dolgoztak, az üléseken, a váltószoknyán. Minden átvette a jelenlegi Golf-dizájnvonalat, megtoldva a gti-s stílusjegyekkel.
Az egész autó legextrémebb tartozéka a téli kerekekkel is 240/40/R18-as felni, amelyek mint nagy turbinakések brutálisan hangsúlyosak. Eleve 15 milliméterrel alacsonyabban ülünk és 30 százalékkal keményebb rugókon, mint a normál Golfban. A méretes kerekeken a városi autózás ennek arányában kínszenvedés, főleg Sport módban. Míg a normál Golfok felszereltségi listáján az aktív felfüggesztés-szabályozó inkább felesleges kiadás, addig a GTI-ben szükségszerű minimum.
Képgaléria.
D.P.
Az egész hetes GTI, folytatva az első bekezdésben írtakat, a stílusjegyek felsorolása. A kockás flaneling kárpit ebben a modellben ugyancsak kötelező hagyomány. Persze a műszerfalon minden, a színek, az egyes felületek illesztései a kategória prémiuma. Mindezek mellé jár a mostanság létező talán legjobb infotainment-rendszer, a szenzoros, okostelefonos megoldású. A képernyő felé nyúlva megjelennek a navigáció vagy a médiarendszer opciói, az egyes elemek ujjal történő lapozása vagy a navigáció kétujjas zoomolása egy az egyben ismert a telefonokról. A normál ötajtós egyéb adataival, mint a 380 literes csomagtér és a kompakt egyéb jellemzőit itt felsorolni nem is igazán érdemes, GTI-t venni úgysem emiatt fogunk.
Az indítás sem kulcsos már, hanem a váltó mellől, gombbal röffentve indul a gép. Meglepően hangosan jár a motor alapjáraton, aminek köze lehet ahhoz, hogy alig pár hónapos pályafutása során több mint 10 ezer kilométer felett futott, kézről kézre adva, nem is egy hetes teszt-periódusokban, hanem 4-5 naponként gazdát cserélve. Ebből a kocsiból pedig mindenki ki akarja hozni az állatot. Nyilván a pár erős hónap ellenére semmi meg sem nyikkan, az illesztések nyilvánvalóan patent módon fognak kibírni még sok-sok ilyen nyüstölést. Amit nehéz hova tenni, hogy nagyot ránt indulásnál, a start-stop rendszert inkább ki is kapcsoltuk. A 2.0 literes turbófeltöltésű négyhengeres direkt-befecskendezésű 220 lóerős motorról hamar kiderül elég erős benne a „fun-factor”. A 350 Nm-es nyomatékával, ami +70 Nm az előző generációhoz képest azonnal kivágja magát a forgalomban, tömegből, a rövid gyorsulásokon a 6,5 másodperces százas sprint nagyon reálisnak tűnik és érződik. Még nagyobb tempónál is, odarúgva a gázpedálra, meg-meg mozdul a kocsi feneke az elrugaszkodás közben az igazán széles tartományban meglévő (1500-4400 ford/perc) nyomaték miatt.
Ha jönnek a kanyarok a kormányzás a VW-konszern révén, leginkább a kompakt Audi A3-as kormányművének pontosságát idézi. Nyilván itt az élmény még tovább fokozható volna egy mechanikus differenciálzárral, a GTI esetében egy elektromos rendszer (XDS+) az, amely csökkenti a szükséges kormányszög mértékét célzott fékezésekkel, ezzel segítve komoly autóversenyzői képességekhez a felhasználót. Az elektronika révén szinte soha nem indul meg a kocsi eleje, inkább a hátulja táncol aprókat, mintha nagyon urai lennénk a helyzetnek. A fékek pedig rettentően harapnak, ha valaki nagyon trükközni akar és a balláb-fék, jobbláb-gáz kombót is beveti, nagyon óvatosra kell hangolnia a lábait.
D.P.
Sport módban persze megérkeznek a mindenféle hangok is. Főleg elölről, de néha a kipufogó felöl is érkezik utógyújtás szerű hang és 6000-ig marad is hangarzenál. Ami részben mesterséges, ha az ablakot leeresztve fülelünk, az utca embere mindebből, alig érzékel valamit. Mások nem úgy élik meg, hogy egy huligánautó pusztít az utcán. Más kérdés, hogy a legtöbben kritizálni fogják a magasabb fokozatokban, alacsony fordulatszámnál random jelentkező „farhangot”, a kipufogócső rezonátorárak színjátékát.
Mivel a városi vagánykodás mellett, az előzgetés is sokat lesz az étlapon a kocsival, a rugalmasságát is próbálgattuk. A DSG-váltós tesztautó, „Normál-módban”, letaposott gázpedállal 5,5 másodperc alatt ugrik 80-ról 120-ra a beépített ”Lap Timert” használva időméréshez. A próba másik véglete, ugyanez Sport-módban padlógázzal 80-ról 120-ig. Az eredmény 4,1 másodperc, két megismételt próba alapján. Agilis, nem?
A fogyasztás 10,5 literre jött ki százon, erősen vegyes használatban, de a Golf GTI másik nagy fegyvere, hogy tényleg Normál használatban ennél akár 25 százalékkal barátságosabb érték is elérhető vele. Mert a hatfokozatú DSG-vel 3000-et forog ugyan Sport módban 130-nál, ugyanez Normál-módban visszaesik szépen 2600 körülire, aminek nyilván kedvező hatása lesz a fogyasztásra.
Az új GTI alapára 8,87 millió forint. A tesztelt modellen a fényezés 280 ezer, a "SKY" csomag (panoráma üveg tolótető, színes, 14.7 cm TFT-érintőképernyő, közelítés-érzékelő szenzor) 311 ezer forint, az adaptív lengéscsillapítás-szabályzás 298 ezer forint, a Bi-Xenon fényszóró, LED-nappali fényekkel 393 ezer forint, a kulcs nélküli nyitás/zárás és indítás pedig 106 ezer forint pluszban. Még néhány kiegészítővel a kocsi ára összesen 11,5 millió forint. Ha isten tudja mi okból egy kompakt sport autóra rászánhatunk ilyen mennyiségű pénzt, nehéz lesz mást választani. Még, ha az ellenfelek közt akad néhány kompetens jelölt, a Ford Focus ST, a Renault Clio RS, az Astra OPC és az új Octavia RS is.
Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A rovat vezető cikkei negyedórával hamarabb kikerülnek a közösségi oldalra, mint a hvg.hu-ra.