Az elsősorban mobiltelefonjairól és okosotthon kategóriás termékeiről ismert Xiaomi tavaly dobta piacra első személyautóját, a többek közt 1548 lóerős szupersportos Ultra változatban is kínált SU7 szedánt, melynek idén májusban Kínában debütált a szabadidő-autó kategóriás YU7 testvérmodellje.
Egyelőre még egyik sem kapható hivatalosan Európában, de az SU7-et követően már az YU7 első példányai is megérkeztek az öreg kontinensre: a Müncheni Autószalonon egész konkrétan egy YU7 Max csúcsmodellel sikerült testközelből megismerkednünk.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Ahogy azt már az eddig megjelent fotókról is sejteni lehetett, az élőben is nagyon átjön: az YU7 dizájnereit egyértelműen a Ferrari első szabadidő-autója, a Purosangue ihlette.
Vagyis ezúttal egy az átlagnál kevésbé magas építésű, relatíve hosszú és elég kedvező, 0,245-ös légellenállási-együtthatójú SUV-hoz van szerencsénk.
A szépség megítélése ugyebár meglehetősen szubjektív dolog, az viszont tény, hogy ahogy a világ legtöbb helyén, úgy Budapesten is egész biztosan utána fordulna az utca népe egy ilyen kínai villanyautónak.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
A karbonszálas borítású, keret nélküli külső tükrökkel felvértezett, szintén keret nélküli első ajtók egyedi kialakítású süllyesztett kilincsek révén nyithatók, a hangszigetelt üvegek dupla rétegűek, és a soft-close technikának köszönhetően elég lágyan becsukni az ajtókat.
Az utastér tágas és egyértelműen prémium minőségérzetet kelt az emberben, és kapásból átjön, hogy ezt az autót bizony egy a technológiai szektorból érkezett újhullámos gyártó készítette.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
A műszerfal érdekessége, hogy a szélvédő alatt egy vékonyka és igen széles panorámakijelző fut végig A-oszloptól A-oszlopig, mint amilyennel a néhány napja leleplezett vadonatúj BMW iX is szolgál. És ezúttal nem vádolhatjuk másolással a kínaiakat, hiszen a bajorok rukkoltak elő később a saját modelljükkel.
Az alul-felül csapott karbonszál betétes bőrkormány remek fogású, a jobb oldali szatellitgombbal válthatunk a különböző üzemmódok között, és a sportosság jegyében a középállás-jelző sem hiányzik a repertoárból.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
A 16,1 colos képátlójú 3K érintőkijelző kiváló minőségű, a felhasználói felület ízléses, egész áttekinthető és a várakozásoknak megfelelően szupergyors. A wireless mobiltöltő hűtött, és nem kevesebb, mint 80 W-tal táplálja az arra alkalmas telefonokat.
A hátul ülők egy a középkonzol hátsó részéből kivehető 6,68 colos kijelzőn érhetik el a különböző funkciókat, az üléstámlák az ajtókon lévő gombok segítségével dönthetők.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Az 1,7 négyzetméteres hatalmas panoráma üvegtető alatt remek térérzetben lehet részünk, a minden földi jóval kényeztető ülések rendkívül kényelmesek, a Dolby Atmos kompatibilis hi-fi pedig 23 hangszóróval masszírozza a hallószerveinket.
A többek közt LiDAR-t, radarokat, 11 kamerát és 12 ultrahangos szenzort felvonultató vezetéstámogató rendszer "agya" egy szupergyors Nvidia chip.
A remekül rakodható csomagtartó 678-1758 literes és a töltőkábelek kiválóan elférnek az elöl kialakított 141 literes frunkban.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Az 5 méter hosszú, 2 méter széles, 1,6 méter magas és 3 méteres tengelytávolságú YU7 Max 2,4 tonnát nyom a mérlegen, 21 colos felnijein 245 és 275 milliméter széles gumik feszülnek, a lassításról nagy teljesítményű Brembo fékrendszer gondoskodik.
A 100-ról 0-ra 33,9 méter alatt lefékezhető legsportosabb YU7 duplakamrás légrugós felfüggesztésű, melynek magassága 7,5 centiméteres tartományban állítható.
Elöl egy 299 lóerős, hátul pedig egy 392 lóerős villanymotor található. Az összkerékhajtású csúcsmodell 691 lóerős összteljesítménye és 866 Nm-es csúcsnyomatéka 3,23 másodperces 0–100-as gyorsulást és 253 km/h végsebességet tesz lehetővé.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
A 101,7 kWh kapacitású és 666 kilogramm tömegű CATL NMC akkumulátor az engedékeny kínai CLTC-szabvány szerint 760 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, és megfelelő hipertöltő esetén 12 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
A 320 lóerős hátsókerék-hajtású YU7 alapmodellben és a 489 lóerős összkerekes YU7 Próban 96,3 kWh-s telep rejtőzik, és biztosít 770-835 kilométeres hatótávot.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
A legolcsóbb változat átszámítva mintegy 12 millió forinton nyit Kínában, a komolyabb kivitelek alapára 13,2-15,5 millió forint magasságában mozog, és érdekesség, hogy az értékesítés megkezdését követő 3 percben azonnal 200 ezer példányt rendeltek az YU7-ből.
Nyílt titok, hogy a Xiaominak igen komoly világhódító tervei vannak az autóiparban, és azt is tudni lehet, hogy Európában és Magyarországon is kaphatóak lesznek a cég elektromos autói, a hivatalos forgalmazás azonban várhatóan csak 2027-ben fog megkezdődni.
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
Xiaomi YU7 Max
László Ferenc
