A BMW először a 60-as évek elején játszotta ki a Neue Klasse (új osztály) kártyát, amikor is az ezen név alá besorakoztatott középkategóriás modellek lendítették túl a bajor vállalatot egy igencsak vészterhes időszakon.
Így fest egy eredeti Neue Klasse egyenesen 1963-ból:
Patinás Neue Klasse
László Ferenc
2025. szeptember 5-én délelőtt pedig megkezdődött a 21. századi szupermodern Neue Klasse története: a BMW szívcsakrájában, Münchenben hivatalosan is lehullott a lepel az első ilyen újgenerációs villanyautóról, a számunkra, magyaroknak kiemelten fontos iX3.
A 2 milliárd euróból felhúzott debreceni gyárban készülő SAV (Sports Activity Vehicle) nem egyszerűen csak egy új BMW, hanem egy olyan úttörő modell, mely felvázolja számunkra, hogy a bajor gyártó az elkövetkezendő években hogyan, s milyen formában kíván megfelelni az iparág egyre komolyabb kihívásainak.
A nyár elején egy exkluzív lehetőség keretein belül általunk a legnagyobb titokban már vezetett BMW iX3 Müncheni Autószalonon megejtett nemzetközi bemutatóján jártunk, ahol végre már álcázás nélkül jelent meg a középkategóriás elektromos divatterepjáró.
Oliver Zipse, a BMW első embere és a vadonatúj iX3
László Ferenc
Króm helyett fény
A külső dizájnt illetően nem ért túl sok meglepetés bennünket, hiszen a tavaly márciusban debütált Vision Neue Klasse X már előrevetítette, hogy körülbelül milyen lesz a végleges termék.
A látványos koncepcióautóhoz képest kevés változást fedezhetünk fel, a tervezők a jelek szerint hosszú pórázra lettek engedve.
A frontrészt a mai mércével mérve egész baráti méretű függőleges vesék uralják, melyek ugyanúgy világítanak sötétben, mint a mellettük lévő vízszintes csíkok – a BMW-nél fény váltotta a krómot.
BMW iX3
László Ferenc
BMW iX3
László Ferenc
Az előfutár prototípus digitális visszapillantója és furcsa ajtónyitó megoldása szerencsére nem került át az iX3-ra, melyen hagyományos külső tükrökre és süllyesztett kilincsekre lehetünk figyelmesek.
A belsőégésű motoros X3-ból kialakított előd, az elsőgenerációs iX3 0,29-es légellenállási együtthatóját esetünkben 0,24-re csökkentették. A kicsit nagyobb méretű Mercedes EQE 0,25-ös értékét tehát sikerült felülmúlni, ellenben a picit rövidebb Tesla Model Y 0,22-es értéke továbbra is jobbnak bizonyul.
Adrian van Hooydonk, a BMW dizájn részlegének vezetője
László Ferenc
Mennyire tágas?
Nemcsak elöl, hátul is tágas az utastér: a 184 centiméter magas sofőrre állított első ülés és egy hasonló méretű utas lába között 6 centiméternyi légrés található, a feje és az elsötétíthető panorámaüveg tető között pedig közel 10 centiméter a távolság.
A padló teljesen sík, a hátsó lábtérbe nem rondít bele otromba kardánalagút.
BMW iX3
BMW
A 4,78 méter hosszú, 1,89 méter széles, 1,63 méter magas és 2,89 méteres tengelytávú, a belsőégésű motoros aktuális X3-hoz nagyon hasonló méretű iX3 csomagtartója 520 literes, és a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1750 literig bővíthető.
Sokak örömére kiegészítő első raktérről is gondoskodott a BMW, ez ugyan mindössze 58 literes, de legalább a töltőkábelek kényelmesen elhelyezhetők benne.
Frunkot legutóbb a jó öreg kis i3-ban találtunk, a közelmúltban méltatlanul hanyagolta ezt a praktikus témát a cég. Mint ahogy a fő rivális Mercedes is, melynek általunk nemrégiben részletesen bemutatott elektromos CLA szedánjába házon belül 90 év után került először első raktér.
BMW iX3
BMW
BMW iX3
BMW
Teljesen új műszerfal
A szélvédő alsó fekete csíkjára egy LCD technológiájú vetítő varázsol 100000:1 kontrasztú, polarizált szemüvegben is jól látható 4K felbontású és 42 colos méretű képet. A sofőr előtt a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb vizuális tartalmak jelennek meg, ez esetben lényegében csak a színvilág szabható személyre.
A panorámakivetítő jobb oldali részének tartalmát viszont teljesen magunkra lehet szabni, a hat slotba lényegében bármit felpattinthatunk, legyen az a navigáció, a zenelejátszó vagy az időjárás. Középen egy kis avatarra lehetünk figyelmesek, aki mindig arra fordítja a fejét, ahonnan hangparancsot vagy kérdést kap.
BMW iX3
László Ferenc
BMW iX3
László Ferenc
A digitális asszisztens révén az autó rengeteg funkciója elérhető egyszerűen szóban kimondott – például angol vagy német – parancsokkal.
A paralelogramma formájú és a Minikben lévő kör alakú panelektől eltérően nem OLED, hanem mátrix LED technológiájú 17,9 colos érintőkijelző kiváló képminőségű, nagy betekintési szögű.
Az Android alapokon nyugvó BMW X operációs rendszer ízléses grafikájú, áttekinthető felhasználói felületű és a legtöbb esetben egész fürgén teszi a dolgát.
BMW iX3
László Ferenc
Ez esetben szinte anyanyelv a magyar
László Ferenc
Mivel nincs hagyományos műszeregység, a kormányt úgy is ki tudták alakítani, hogy a két ága alul és felül legyen, hiszen nem szükséges áttekinteni rajta. Egyedinek egyedi, a szépségét pedig majd megítélik a vásárlók.
Az érintésérzékeny nyomógombok közül a bal oldaliakkal a vezetéstámogató rendszerek, a jobb oldaliakkal pedig a hangerő és a zenelejátszás vezérelhető. Érdekesség, hogy csak azok a gombok világítanak, melyek funkciói aktuálisan elérhetők.
A szokásos PRND kezelőszervek a középkonzolon figyelnek, az üléseket az ajtókon lévő gombokkal lehet állítgatni.
BMW iX3
László Ferenc
A két végállás között 2,8-at forgatható kormányról az érintőkijelző bal szélére költöztették az idegesítő sebességhatár csipogást villámgyorsan deaktiváló funkciót, a klímát pedig a kijelző alsó sorában lévő virtuális kezelőszervekkel lehet szabályozni.
Míg a panorámakivetítő és a hatalmas érintőkijelző minden esetben alapáras tétel, a szélvédőre vetítő 3D HUD opcionális extra.
3 ezer ügyféllel tesztelték és optimalizálták az újabb német riválisoktól eltérően anyósülés előtti kijelző nélküli koncepciót, ami a későbbiekben nemcsak az elektromos, hanem egyéb hajtásláncú BMW-k műszerfalán is visszaköszön majd.
BMW iX3
BMW
Hajtóerő
A hatodik generációs elektromos hajtásláncú, és meglepő módon adaptív felfüggesztés nélküli új iX3 egyfokozatú erőátvitellel megspékelt villanymotorjai a Steyr osztrák gyárában készülnek, belőlük elvileg akár négyet is szerelhetnek majd a Neue Klasse adott modelljeibe.
A kocsiban négy nagy teljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy található, melyek közül a Heart of Joy nevezetű hajtásért felelős, illetve a vezetéstámogató rendszereket vezérlő példányok a jobb oldali A oszlop tövében rejtőznek.
Az elődjénél 10-szer gyorsabb Heart of Joy felel a motorok, a rekuperáció, a fékezés és a kormányzás vezérléséért. A 4 év alatt teljesen házon belül kifejlesztett rendszer a legkisebb késedelem nélkül, valós időben szuperfinoman vezérel minden komponenst, és segítségével a legkisebb bólintás nélkül fékezhető állóra a kocsi.
Az elsőként forgalomba kerülő összkerék-hajtású iX3 50 xDrive kivitelben egy 167 lóerős és 255 Nm-es nyomatékú első aszinkronmotor, és egy 326 lovas és 435 Nm-es produkcióra képes hátsó szinkronmotor található.
Az iX3 két motorja
László Ferenc
A végeredmény 469 lóerő és 645 Nm – a 4,9 másodperces 0-100-as gyorsulású és mintegy 2,3 tonnás szabadidő-autó elektronikusan korlátozott végsebessége 210 km/h.
A vezetéstámogató rendszer az elődjénél 20-szor nagyobb teljesítményű, és ennek fényében vízhűtést is kapott. Bár meglepő módon nem Level 3-as, hanem még mindig csak Level 2+ besorolású a technika, a hétköznapok során rengeteg terhet levesz a sofőr válláról.
Amennyiben sávváltás előtt belenézünk az oldalsó tükörbe (amit figyel a belső tükörbe integrált kamera) és ezt követően megkezdjük a manővert, akkor nem szükséges manuálisan indexelni, az autó megteszi ezt helyettünk.
BMW iX3
BMW
Sokat finomodott a sávtartó, és egyszerű oldalra pillantással teljesen automatizált sávváltás is kezdeményezhető, és mostantól nem szakítja meg a tempomat működését, ha valami miatt kisebbet fékezünk.
A 17,6 centiméteres hasmagasságú és 40 centiméteres gázlómélységű újdonság 18,6 fokos első, 15,9 fokos középső és 20,2 fokos hátsó terepszögekkel bír, bár vélhetően kevesen hagyják majd el vele az aszfaltozott utakat.
BMW iX3
BMW
Másodpercenként 1 km hatótáv tölthető bele
A nettó 108,7 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorban az eddigi prizmatikus, szögletes cellákat henger alakú, 46 milliméter átmérőjű, illetve kiviteltől függően 120 milliméteres magasságú példányok váltják, melyekhez hasonlót a Tesla már jó ideje használ.
A katódok az eddiginél több nikkelt és kevesebb kobaltot, az anódok pedig több szilíciumot vonultatnak fel, a cellákat a kínai CATL szállítja.
A korábbiaknál 20 százalékkal nagyobb energiasűrűségű aksi a BMW közlése szerint 800 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé. Viszonyításképp, az alacsonyabb építésű és könnyebb, nettó 85,5 kWh kapacitású Mercedes CLA hátsókerék-hajtású alapmodellje 792 kilométert tud megtenni egy töltéssel.
A cévezér mutatta be az új iX3-at
László Ferenc
AC-fronton alaphelyzetben 11, felár ellenében 22 kW-os töltést kapunk. Az ennél fényévekkel gyorsabb DC-töltés esetében 400 kW jelenti a plafont, és ily módon 10 perc alatt akár 372 kilométernyi hatótáv is nyerhető, illetve 21 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
Az álcázófóliás nyár eleji menetpróbán azt tapasztaltuk, hogy a 10 százalékra merített aksiba a töltés kezdetekor másodpercenként 1 kilométer hatótávot lehet „tankolni”.
A BMW 400 kW-os csúcsértékéhez képest a Tesla 250 kW-nál, a Mercedes és a Porsche 320 kW-nál jár, az általunk nemrégiben tesztelt Xpeng villanyautók viszont akár 450-525 kW-ot is tudnak, és ideális esetben alig 12 perc alatt feltölthetők 10-ről 80 százalékra.
BMW iX3
BMW
A BMW szerződött partnereket felvonultató 91 százalékos lefedettségű töltőhálózatában 870 ezer töltőpont található, melyek közül jelenleg 1500 ponton érhető el a 400 kW-os legnagyobb tempó.
Viszonyításképp, a még Kínában gyártott előző iX3 csak 150 kW-ot tudott, az eggyel nagyobb iX esetében pedig 195 kW a maximális töltési teljesítmény.
Az új iX3 a legfrissebb trendeknek megfelelően 800 V-os architektúrájú, de a 400 V-os töltőkkel is minden további nélkül használható – szemben például az új Mercedes CLA-val, melynek egyelőre meggyűlik a baja a 400 V-tal.
BMW iX3
BMW
Újdonság, hogy már nem kell kézzel felnyitni a töltőport fedelét, ezt ugyanis megteszi helyettünk az AI, mely kitalálja, hogy mikor tervezünk töltőt csatlakoztatni az autóra. És töltés után természetesen le is csukja a fedelet.
A 3,7 kW-os kimeneti teljesítmény komolyabb elektromos fogyasztók meghajtásához is elegendő lehet, illetve mostantól akár 19,2 kW-os DC wallbox is található a gyártó kínálatában.
BMW iX3
László Ferenc
Érdekesség, hogy a rengeteg újrahasznosított és újrahasznosítható anyagot felvonultató vadonatúj BMW iX3 a teljes élettartama alatt 34 százalékkal kevesebb CO2-vel terheli a környezetet, mint az elődje.
Amennyiben az iX3 50 xDrive-ot az európai energiamixből származó árammal töltjük, akkor a teljes CO2-lábnyoma már 21500 kilométer megtétele után alacsonyabb, mint egy belsőégésű motoros hasonló modellé. Kizárólag megújuló energiaforrásból származó áram esetén az előny már 17500 kilométernél jelentkezik.
BMW iX3
László Ferenc
A fő rivális
Az iX3 után két nappal hull majd le a lepel a legfőbb ellenlábasról, a Mercedes GLC EQ-ról. A CLA-tól eltérően nem a villanyos/benzines MMA, hanem a teljesen elektromos MB.EA platformra épülő középkategóriás SUV-hoz igen komoly reményeket fűznek a stuttgartiak.
A legfrissebb trendeknek megfelelően 800 V-os architektúrájú újdonság 650 kilométer körüli hatótávval kecsegtet, 94,5 kWh kapacitású akkumulátora pedig maximum 320 kW-tal tölthető.
Téli teszten az álcázófóliás Mercedes GLC EQ
Mercedes
A 942 világító pixellel felvértezett hűtőrácsú GLC EQ-ba 10 perc alatt 280 kilométernyi hatótávolság tölthető, a maximális komfortra az S-osztályos luxusszedánból eredeztethető adaptív légrugós futómű jelent garanciát, ezenkívül pedig az összkerék-kormányzás mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A németországi Brémában gyártandó GLC EQ mellett továbbra is a kínálatban maradnak a GLC 2022-ben debütált második generációjának a belsőégésű motoros változatai.
Mercedes GLC EQ
Mercedes
Árkérdés
Az NA5 kódjelű iX3 annyi újdonságot hozott magával, hogy elmondható: a Neue Klasse nem egyszerűen csak egy új fejezetet, hanem egy teljesen új könyvet jelent a BMW történetében.
Az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új iX3 abszolút ígéretesnek tűnik, de persze a piaci siker többek közt az egyelőre még ismeretlen áron is múlik.
Frissítés: nem sokkal a hivatalos leleplezés után sikerült megtudnunk az iX3 50 xDrive ütőképesnek tűnő magyar indulóárát.
A Tesla Model Y és az Xpeng G6 18-19 millió forintos indulóárával vélhetően nem tud és nem is akar majd rivalizálni a BMW iX3.
A prémium kategóriás német riválisok közül az Audi Q6 e-tron 26,6 millió forinton nyit, a Mercedes EQE SUV pedig minimum 31,5 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
Viszonyításképp, a hasonló méretű, de belsőégésű motoros BMW X3 tavaly debütált legfrissebb generációja 22,6 millió forinton nyit, a 17 centivel hosszabb tisztán elektromos BMW iX alapára pedig 33,1 millió forint.
A BMW vezetősége és a debreceni újdonság
László Ferenc
Kezdődik az oktatás
Nyílt titok, hogy 2026-ban érkezik az NA0 kódjelű Neue Klasse szedán, mely a 3-as BMW és a Tesla Model 3 méretkategóriájában versenyző új i3-as Münchenben hagyja majd el a gyártósort.
Továbbá már javában zajlanak a méretesebb iX5 divatterepjáró és az akár négy motoros új elektromos M modellek tesztjei, valamint tudni lehet, hogy a Neue Klasse fejlesztései 2027-ig nem kevesebb, mint 40 új vagy frissített BMW-n köszönnek majd vissza – hajtáslánctól teljesen függetlenül.
A bajor iskola új osztályába szeptember elején becsöngettek, a tanulók egymás után érkeznek, kezdődik az oktatás.
A sorozatgyártású iX3 mellett az i3 szedán álcázófóliás példányát is megmutatták Münchenben
László Ferenc
