A Volkswagen 2017-ben mutatta be a Golf szabadidő-autós hangulatú testvérmodelljének tekinthető T-Roc-ot, melyből azóta több mint 2 millió példány fogyott.
A típus olyannyira sikeres, hogy az eggyel nagyobb méretű Tiguant követően a világ második legnépszerűbb VW SUV-ja. Sőt, Magyarországon a legnagyobb példányszámban értékesített Volkswagen.
És most itt az elsőtől az utolsó csavarig teljesen megújult második generációs T-Roc, mellyel egy Tokaj környéki, a Mercedes Csillagtúrához hasonlóan 1/100-as szakaszokkal tarkított itineres ügyességi verseny keretein belül ismerkedtünk meg a gyakorlatban.
Az új VW T-Roc Boldogkőváralján
László Ferenc
Világító emblémák
A teljesen megújult formaterv egyik alappillére a fényszórókat és a hátsó lámpákat összekötő fénycsík, melynek közepén egy fehéren, illetve pirosan megvilágított VW embléma trónol. A világító logók talán picit bazáriak, de tökéletesen megfelelnek az aktuális trendeknek.
Az első lökhárítót hatszögletű betétek ékesítik, a kerékjárati ívek fényezetlen fekete műanyagot vonultatnak fel, az övvonal szinte teljesen vízszintes és sokak örömére a kilincsek teljesen hagyományos kialakításúak.
A kerekek kiviteltől függően 16-20 colosak – az előd esetében 19 col jelentette a plafont.
Sportos hangulatú R-Line kivitel
László Ferenc
A C-oszlop enyhén kupésra lett faragva, jól mutat a felső légterelő és felettébb hasznos a gyorsan piszkolódó hátsó ablakot tisztán tartó ablaktörlő.
Az ingyenes fényezés a kanárisárga, vagyis a gyártó az izgalmas színek felé próbálja terelgetni a vásárlókat, akik persze jó eséllyel boldogan fizetnek majd felárat a fekete és egyéb hasonlóan unalmas fényezésekért.
Summa summarum, a brazil főtervező remek munkát végzett, a Lisszabon mellett készülő új T-Roc egész szemrevalóra sikeredett.
4,37 méter hosszú, 2,63 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
1,82 méter széles és 1,57 méter magas
László Ferenc
Nagyra nőtt
A légellenállási együttható 10 százalékot javult, de még így sem túl kedvező, konkrétan 0,29-es. Ahogy az ilyenkor lenni szokott az új T-Roc nagyobb lett az elődjénél, ami a gyakorlatban 12 centiméterrel nagyobb hosszt és 3 centiméterrel combosabb tengelytávot jelent.
A 11,1 méteres fordulókör átlagosnak mondható, a kormányzás egész közvetlen és a vártnál élettel telibb.
A kényelemre hangolt első ülések akár masszírozni is képesek, a helykínálatra nem lehet panasz. Hátul három biztonsági övet találunk, de a középső utas arcán a vaskos kardánalagút miatt nem feltétlenül őszinte a mosoly.
Picit komor hangulatú utastér
László Ferenc
VW T-Roc
László Ferenc
A csomagtartó 30 literrel nőtt, kalaptartóig pakolva 475 liternyi cókmók fér az új VW-ba, az 1/3-2/3 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntését követően pedig 1350 liter áll rendelkezésre.
A tokaji ügyességi verseny egyik állomásán időre kellett bepakolnunk ezt a két kisebb és két nagyobb bőröndöt a standard csomagtérbe, mely feladatot végül 40 másodperc alatt sikerült abszolválni:
VW T-Roc
László Ferenc
Minőségi?
A közelmúltban rengeteg kritika érte a Volkswageneket és elsősorban az elektromos ID-kat a véleményes minőség és a gyatra kezelhetőség miatt. E tekintetben jó hírünk van, az új T-Roc több tekintetben is visszakanyarodik a gyártó régi értékeihez.
Itt van rögtön például a remek fogású kormány, melyen nem utálatos érintő-, hanem remekül kezelhető nyomógombokra lehetünk figyelmesek.
Szerencsére az ablakemelő gombok terén korábban tapasztalt spórolásnak sincs nyoma, az ajtók felfelé húzható belső kilincseinek kezelése viszont némi megszokást igényel.
VW T-Roc
László Ferenc
VW T-Roc
László Ferenc
Újdonság a szélvédőre vetítő HUD, a digitális műszeregység fixen 10 colos méretű, az infotainment rendszer képernyője kiviteltől függően 10,4-12,9 colos képátlójú, a grafika ízléses, a menürendszer áttekinthető és egész gyors működésű.
A kategóriában elsőként a T-Roc kínál háromzónás klímát, azért viszont kár, hogy hagyományos helyett érintőpaneles vezérlést kapunk. Az USB-C portok végre akár 60 W-ot is tudnak, az úszómedencét imitáló vezeték nélküli mobiltöltő szellőztetett kivitelű.
A 480 W-os Harman Kardon hi-fi a vártnál szebben szól és érdemes elgondolkozni a félmillió forintos panoráma üvegtető megrendelésén is.
VW T-Roc
László Ferenc
Mi és hogyan hajtja?
Ahogy dízel, úgy tisztán elektromos hajtáslánc sem érhető el a kínálatban, az összes T-Roc hibrid benzines kivitelű.
A hazai menetpróbán a 150 lóerős és 250 Nm-es produkcióra képes 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotorhoz volt szerencsénk, mely 8,9 másodperces 0-100-as gyorsulást és 212 km/h végsebességet tesz lehetővé.
A menetdinamikára nem lehet panasz, érdemes ezt a verziót választani a 0-100-on 1,7 másodperccel lomhább 115 lovas verzió helyett. Kézi váltó nincs a kínálatban, a hétfokozatú duplakuplungos DSG automata váltó finoman és egész fürgén kapcsolgat.
VW T-Roc
László Ferenc
Budapest-Tokaj vonatkozásban 7,3 literes átlagfogyasztást mértünk az autópályán, aztán a híres borvidék havas és jeges környékén 6,6 literre csökkent a T-Roc szomja.
Ez még nem a jó öreg dízelek szintje, azonban megjegyzendő, hogy kevésbé zord időjárási körülmények és nyári gumik esetén ennél vélhetően jó néhány deciliterrel szerényebb fogyasztás is elérhető. Az üzemanyagtartály 50 literes.
A hercegkúti pincesorokhoz is elvezettünk
László Ferenc
A takarékosság jegyében a Miller-ciklusú erőforrás második és harmadik hengere részterhelésnél inaktíválja magát, sőt, az 56 Nm-es villanymotort felvonultató 48 V-os lágyhibrid technika akár magasabb tempónál is lehetővé teszi a motor teljes lekapcsolását, az úgynevezett vitorlázást.
Az Eco, Comfort, Sport és Individual menetmódok között a középkonzolon lévő kijelzős tekerő- és nyomógomb segítségével lehet váltani, és ezzel a multifunkciós kezelőszervvel akár a hi-fi hangereje is állítható.
VW T-Roc
László Ferenc
A különböző üzemmódok között nem túl sok gyakorlati különbség tapasztalható, a Sport módban némileg jobban kipörgetett motor valahogy nem igazán passzol a T-Roc alapvetően nyugodt karakteréhez. A remek hangszigetelés miatt komfortos csendben utazhatunk, melyben a kényelemre hangolt, de kanyarban is remekül helytálló felfüggesztés is remek partner.
Az ígéretek szerint még az idén megérkezik a teljesen új fejlesztésű 1,5 literes benzines full hibrid T-Roc, melyről egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy 136 és 170 lovas verzióban fog készülni.
Szintén a közeljövőben debütál az összkerék-hajtású T-Roc, melynek 2 literes lágyhibrid hajtása 204 lóerőt tud, és biztosít ezáltal 6,9 másodperces 0-100-as szintidőt. Az igazán sportos csúcsmodellre 2027-ig kell várnunk, ekkor jön majd a 333 lóerővel kecsegtető R modell.
VW T-Roc
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Volkswagen a közelmúltban többször is megégette magát, elég csak a rosszemlékű dízelbotrányra, majd pedig az első ID villanyautók gyatra produkciójára gondolni, most azonban úgy tűnik, hogy a német márka szépen lassan kezd visszatalálni a gyökereihez.
Ha nem is teljesen hibátlan, a második generációs T-Roc abszolút szerethetőre sikeredett, legyen szó a dizájnról, az utas- és csomagtér méretéről, a modern hibrid technikáról, vagy akár a vezethetőségről.
A 115 lóerős kivitel Life alapfelszereltséggel 11,3 millió forintos kedvezményes áron nyit, a 150 lovas T-Roc pedig alaphangon 12,5 millió forintot kóstál.
A szabadidő-autókkal kevésbé szimpatizálóknak szánt Golf fapados alapmodellje már 9 millió forint ellenében hazavezethető, míg egy a T-Rochoz hasonló kivitelű 150 lovas és DSG-s Golf árcéduláján 11,8 millió forintos összeg szerepel.
Érdekesség, hogy a régi T-Roc kabrió változata továbbra is elérhető a kínálatban, ez a különcködő crossover 150 lóerővel 12,7 millió forinttól kapható.
A rajt pillanata, a késedelmes indulásért hibapontok jártak
László Ferenc
Pontosan kellett figyelni az itiner utasításait
László Ferenc
Az 1/100-as szakaszokon rövid távokat kellett adott időre a lehető legpontosabban teljesíteni
László Ferenc
VW T-Roc
László Ferenc
A tarcali Szent Teréz-Kápolnánál pecsétgyűjtő pontot helyeztek el
László Ferenc
VW T-Roc
László Ferenc
A célbaérkezés pillanata
László Ferenc
