A Xiaomi nemrégiben kivételesen nem Kínában, hanem Európában leplezte le vadonatúj autóját, az általunk már alaposan körbejárt Vision GT koncepcióautót, ezzel is jelezve, hogy saját hazáját követően a világ többi részén is gyorsan meg kívánja vetni a lábát.
A barcelonai Mobil Világkongresszuson maga Tianyuan Li, a mobiltelefon és okosotthon termékek mellett pár éve már elektromos autókat is gyártó Xiaomi autótervező részlegének első embere mutatta be a virtuális formában és kézzel fogható prototípusként debütált elektromos hiperautót.
Tianyuan Li és a Xiaomi Vision GT
László Ferenc
A felsőfokú tanulmányait 2009-ben elvégzett Li a Great Wall Huaguannál és a PSA China Design Centernél kezdte a karrierjét, majd 2012-től a BMW-nél, mint a bajor cég első kínai tervezője folytatta pályafutását, 2021-től pedig már a Xiaomi csapatát erősíti.
A BMW-nél többek közt az előző 5-ös modell faceliftjén, a hidrogénes X5-ösön, az iX villanyautón, illetve az i Vision Circular tanulmányautón dolgozott szakembertől megtudtuk, hogy a most leleplezett Xiaomi Vision GT fejlesztése körülbelül egy évig tartott, az első skicceket a cég müncheni fejlesztőközpontjának megnyitását követően vetették papírra.
Tianyuan Li és Jean-Arthur Madelaine
László Ferenc
Német-kínai koprodukció
A hiperautót a Xiaomi németországi és kínai központjaiban dolgozók közösen fejlesztették, az időeltolódás miatt lényegében a nap 24 órájában, és ennek megfelelően igen hatékonyan.
Izgalmas feladat volt a korábban neves autógyártók nagyteljesítményű modelljein dolgozó, alapjában véve idősebb európai szakemberek és a friss lendületet hozó fiatalabb kínai munkatársak feladatait, meglátásait összeegyeztetni.
Ugyancsak komoly kihívás volt megtalálni az arany középutat a dizájnerek által megálmodott futurisztikus formatervek és a mérnökök földhöz ragadtabb megvalósítási elképzelései között, mindenesetre Li elégedett a végeredménnyel.
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
A fődizájner elmondta, hogy kezdetben az alacsony légellenállásra helyezték a fő hangsúlyt, de aztán jelentősen módosítani kellett a terveket. Ennek következtében a légellenállási együttható 0,29-re romlott, cserébe azonban igen komoly kanyartempót biztosító leszorítóerőt sikerült elérni.
Mint megtudtuk, a Vision GT kézzel fogható prototípusát egyelőre nem tesztelték szélcsatornában, ehelyett kizárólag a jelentősen olcsóbban és egyszerűbben kivitelezhető számítógépes szimulációkra hagyatkoztak.
Sorozatgyártást nem terveznek, de a koncepcióautó egyes dizájnelemei és aerodinamikai megoldásai várhatóan vissza fognak köszönni a Xiaomi közeljövőben érkező utcai autóin.
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
Az oldalról nyújtott könnycseppre emlékeztető formaterv a "kevesebb több" filozófia jegyében fogant, a dizájn abszolút nincs túlbonyolítva kisebb-nagyobb légterelőkkel és aktív elemekkel, a lámpatestek pedig elöl és hátul is tekintetmágnesként működnek.
Li elmondta, hogy amennyiben végül mégis gyártásba kerülne a Vision GT, akkor néhány részleten biztosan változtatni kellene, de az autó által keltett első benyomást mindenképpen megőriznék.
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
Realisztikusabb a legtöbb showcarnál
Jakob Lukosch, a korábban a percek alatt cserélhető akkumulátoros autóiról híres kínai Nio müncheni központjában dolgozott és egy ideje már a Xiaominál tevékenykedő tervező arról beszélt, hogy a koncepcióautó külső-belső színei és anyagai a keleti és nyugati filozófia elemeit egyaránt felvonultatják.
A Lengyelországban született Lukosch az autó fényezését intelligensnek, élőnek és a sohasem állandó természethez hasonlónak nevezte, jelentsen ez bármit is.
Jakob Lukosch
László Ferenc
A karrierje során korábban a Stellantisnál, majd pedig a kínai Geelyhez tartozó Polestarnál tevékenykedett Jean-Arthur Madelaine vezeti a Xiaomi müncheni központját. Emberünk hangsúlyozta, hogy egy a Vision GT-hez hasonló, szimulátorban vezethető kocsi sokkal komolyabb fejlesztési munkálatokat igényel, mint egy olyan koncepcióautó, mellyel a virtuális világban sosem tesznek meg egyetlen métert sem.
Madelaine szerint egy ilyen autó akkor is rendkívül realisztikusan fog viselkedni a szimulátorban, ha a valós modelljét sajnos nem lehet kipróbálni sem az utakon, sem a versenypályákon.
A francia szakember kitért arra is, hogy a közhiedelemmel ellentétben a villanyautók nem teljesen hangtalanok, csak éppen az eddig megszokottól eltérő hangokkal, gumicsikorgással, nagy tempónál ébredő szélzajjal és adott esetben mesterséges hangokkal tudnak libabőrt okozni.
Tianyuan Li és a Xiaomi Vision GT műszerfala
László Ferenc
Virtuális világ
Kérdésünkre, miszerint a Vision GT a valóságban milyen köridőt futna a Nordschleifén, Li csak annyit mondott ezt majd a szimulátoros közösség fogja kideríteni.
A Xiaomi koncepcióautója a PlayStation 4 és 5 konzolokon játszható, 2022-ben debütált Gran Turismo 7 szoftverben az idei év harmadik negyedévében válik elérhetővé. A Xiaomi a harminchatodik brand, de az első tech-fókuszú cég, mely virtuális autót tervezett a közkedvelt szoftverhez, a Vision GT pedig az ötvenegyedik autó a 2013-ban megkezdett sorban.
A szoftvert fejlesztő Polyphony Digital vezetője, az autóversenyzőként is tevékenykedő Kazunori Yamauchi már vezette a Nordschleifén az általunk részletesen bemutatott 1548 lóerős Xiaomi SU7 Ultra szedánt, személyesen felkereste a Xiaomi gyárát, és a Vision GT-ről is elismerően nyilatkozott.
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
Az autó részletes specifikációira csak a játékszoftverben történő debütáláskor derül majd fény, mindenesetre 1900 lóerő körüli teljesítményre, 1,2 tonnás tömegre és 350 km/h magasságában alakuló végsebességre lehet számítani.
A Xiaomi felvillantott egy a benzingőzős nappalik ékeként is felfogható, a Vision GT utasterére hasonlító szimulátorszettet, mely arra hivatott, hogy az amúgy horribilisen drágán bezsákolható hiperautó élményt relatíve széles körben elérhetővé tegye.
Mint megtudtuk, a gyártó érdeklődve várja a visszajelzéseket, és amennyiben minden jól alakul, akkor a még folyamatban lévő fejlesztéseket követően a kereskedelmi forgalomban is megjelenhet a kormányt, pedálsort és spéci ülést felvonultató szett.
A Xiaomi új szimulátor koncepciója
Xiaomi
Santana
Végül Tianyuan Linek azt a kérdést szegeztük, hogy gyermekkorában mely autó gyakorolta rá a legmélyebb benyomást. Meglepetésképp nem egy BMW-t vagy valamilyen hasonló ütős élményautót nevezett meg a fődizájner, hanem egy amúgy ásítóan unalmas Volkswagent.
Li elmondta, hogy egy nagyon kicsi kínai faluban nevelkedett, ahol elég kevés autó közlekedett az utakon. És akkor egyszer csak felbukkant az életében egy a második generációs VW Passatra épülő kínai gyártású VW Santana, mely vörös fényezésű és virágokkal ékesített csillogó autóval egy esküvőn találkozott.
Ez az esküvői autó az első komolyabb négykerekű élménye gyerekkorából. VW Santanára akkoriban nem volt pénze a családjának, és nem zárja ki, hogy egyszer talán majd beállít egyet a garázsába.
Fabian Schmölz-Obermeier és Tianyuan Li
László Ferenc
Mire jó mindez?
A Xiaomi Vision GT-t butaság lenne elintézni egyetlen kézlegyintéssel, hogy hát ez egy újabb teljesen értelmetlen közel 2000 lóerős hiperautó, ami ráadásul inkább csak a virtuális világban él, és nem az aszfaltozott utakon.
Az autó mellett állva abszolút átjön, hogy a Xiaomi rengeteg időt, energiát és pénzt áldozott a fejlesztésére, és az az érzésünk támad, hogy ezt, vagy egy ehhez nagyon hasonló kocsit akár már holnap sorozatgyártásba tudnának küldeni.
A Vision GT egy látványos erőfitogtatás, amivel a Xiaomi már a saját hazáján kívül is fel kívánja hívni magára a figyelmet, és amely előrejelzi, hogy már nem kell sokat várnunk a Xiaomi autók nemzetközi forgalmazásának megkezdésére. Amire várhatóan 2027-ben kerül sor.
Xiaomi Vision GT
Xiaomi
Továbbá a Vision GT egy zseniális marketingfogás, amivel a Xiaomi a tech cégek közül elsőként demonstrálja, hogy bizony ő is tud olyan virtuális sportkocsit prezentálni a Gran Turismóban, mint amilyennel többek közt a Ferrari és a többi hasonló nagy és neves autógyártó korábban előrukkolt.
És könnyen lehet, hogy a fiatalabb generációk képviselői hamarosan már úgy rajonganak majd egy hangtalan négykerekű Xiaomiért, mint egy üvöltő V12-es Ferrariért.
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
Végül, de nem utolsó sorban az is jól látszik, hogy a tavaly Kínában már 410 ezer villanyautót értékesített és hamarosan belsőégésű motoros hibridekkel is előrukkoló Xiaomi elképesztő európai agyelszívásba kezdett.
A fentebb említett nagyágyúkon kívül immár a kínai vállalat müncheni központjában tevékenykedik a korábban a Porsche 718-on és a Lamborghini Temerarión dolgozott Fabian Schmölz-Obermeier, és a bajor HQ kutatási-fejlesztési központját a több mint 15 éves BMW-s múlttal rendelkező Rudolf Dittrich vezeti.
Az egyik legfrissebb nagy fogás pedig a 20+ éves BMW-s tapasztalattal rendelkező Kai Langer, aki nemcsak az i3-as és i8-as modelleken, hanem a közelmúltban debütált első debreceni BMW alapjait adó Neue Klasse fejlesztésén is aktívan dolgozott.
A Xiaomi elektromos autó részlegének vezető munkatársai a barcelonai MWC-n
László Ferenc
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
Xiaomi Vision Gran Turismo
László Ferenc
