Szombat délután 4 órakor Mark Cavendish brit kerékpáros ikon meglengeti a francia trikolórt, és ezzel Roger Federer, LeBron James és Zinédine Zidane nyomdokaiba lépve jelt ad a Le Mans-i 24 órás autóverseny indítására. Ezzel kezdetét veszi az a vásárnap délután 4-ig tartó száguldás, melynek keretein belül 14 gyártó 62 autója igyekszik a lehető legtöbb kört megtenni úgy, hogy a technika mindvégig kibírja az ember feletti tempót.
A versenypályás és közúti szakaszokkal egyaránt szolgáló 13,626 kilométer hosszú, 18 bal és 20 jobb kanyaros Circuit de la Sarthe nemcsak technikás kanyargós részeket vonultat fel, hanem egy 6 kilométer hosszú egyenest is, melyben a top kategóriás csapatok 340 km/h feletti tempót érnek el. Ha vakít a lenyugvó/felkelő nap, ha szakad az eső, és persze akkor is, amikor leszáll az éj.
A csapatok két-három autót versenyeztetnek, autónként három pilótával, és egy-egy versenyző összesen maximum 14 órát tölthet el a kormány mögött úgy, hogy nemcsak a tempónak, hanem többek közt a gumikopásnak és a fogyasztásnak is kiemelt figyelmet kell szentelnie.
Sőt, mivel az eltérő kategóriás, különböző tempóra képes kocsik egyszerre köröznek a pályán, a pilótáknak egymásra is nagyon oda kell figyelniük.
A Le Mans-i 24 órás autóverseny 2026-os mezőnyének krémje
24 Heures du Mans
Csúcskategória
Az 1923-as keltezésű Le Mans-i 24 órás futam a WEC, vagyis az Endurance Világbajnokság ékköve. A 8 futamból álló, áprilistól novemberig tartó 2026-os évad imolai első versenyét a Toyota nyerte meg, a második spái futamot pedig a BMW húzta be – az első két futam közös vonása a 6 órás időtartam, ami miatt ezeken a versenyeken sokkal kevesebb pont gyűjthető, mint a 24 órás viadalokon.
A csúcskategóriás úgynevezett Hypercar mezőnyben idén 18 autó áll rajtvonalhoz Le Mans-ban, hárommal kevesebb, mint tavaly.
A szabályok 680 lóerős maximális teljesítményt és 1030 kilogrammos minimális tömeget írnak elő, és a sokak által kritizált úgynevezett BoP rendszer arra hivatott, hogy mesterséges hátráltatással egyenlítse ki az autók közötti különbségeket.
Toyota TR010 Hybrid
Toyota
Az összes csapatot a Michelin látja el gumikkal, mely új keverékű abroncsok idén szintén a csapatok közötti különbségek csökkentését szolgálják.
Az 50 százalékban újrahasznosított alapanyagú gumik a boxutcában nem melegíthetők elő, a pályán viszont a korábbiaknál könnyebben ideális hőmérsékletre hozhatók. Nincs köztes intermediate abroncs, be kell érni slick és esőgumikkal.
A 100 százalékban megújuló forrásból származó Excellium Racing 100 üzemanyagot 2022 óta a TotalEnergies szállítja. Jó ideje pedzegetik a hidrogén megérkezését, erre azonban versenykörülmények mellett legkorábban 2028-ban kerülhet sor, és nem üzemanyagcellás, hanem belső égésű motoros formában.
Cadillac V-Series.R
Cadillac
Színes mezőny
A Hypercarok kétféle szabályrendszer szerint készülnek, az egyik az LMH (Le Mans Hypercar), a másik az LMDh (Le Mans Daytona h) – a jelenleg még erősen képlékeny egységesített új szabályozást 2030-tól tervezik bevezetni.
A Ferrari, a Toyota, a Peugeot és az Aston Martin rendelkezik LMH versenyautóval, melynek fejlesztése során gyakorlatilag teljesen szabad kezet kapnak a mérnökök. Ez esetben opcionális a hibrid hajtáslánc, melynek villanymotorja az első kerekeket hajthatja.
Az akár 268 lóerős elektromos teljesítményre képes hibrid LMH kocsik komoly előnyre tehetnek szert az összkerékhajtás miatt, pontosabban tehetnének, ha nem korlátoznák a 4WD rendszer használatát a 190 km/h feletti sebességtartományra.
A Ferrari 499P-ben 3 literes V6-os biturbó motor található, a Toyota TR010 Hybridet 3,5 literes V6-os biturbó egység hajtja, a Peugeot 9X8 "szíve" pedig egy 2,6 literes V6-os biturbó motor.
Ferrari 499P
Ferrari
A mezőny egyetlen hibrid hókuszpókusz nélküli modellje az Aston Martin Valkyrie, melynek magas fordulatszámú V12-es Cosworth szívó erőforrása 6,5 literes lökettérfogatú. Érdekesség, hogy ez az autó is hangtalanul teszi meg az első métereket, amit a tolatáshoz is használt spéci indítógenerátor tesz lehetővé.
A spórolósabb LMDh kategóriában indulók az Oreca, Dallara, Multimatic és Ligier által készített karosszériákat és egységesített hibrid rendszert használnak, melynek Bosch által szállított villanymotorja 67 lóerővel hajtja a hátsó kerekeket.
Ezeknek a kizárólag hátsókerék-hajtású autóknak a benzinmotorját, a felfüggesztését, az aerodinamikai csomagját és a cockpitjét fejlesztik maguk a névadó gyártók.
Alpine A424
Alpine
A 3,4 literes szimplaturbós V6-os A424-gyel idén távozik a sorozatból az Alpine, mely francia csapatot a későbbiekben adott esetben állítólag a BYD üzemeltetheti majd tovább.
A Porsche már nem indít Hypercart, a Hyundai prémiummárkájaként jegyzett Genesis pedig most debütál Le Mans-ban a 3,2 literes V8-as biturbó motorral szerelt GMR-001-gyel, melyet többek közt a háromszoros Le Mans-i bajnok André Lotterer vezet.
BMW M Hybrid V8
BMW
A Le Mans-ba 25 év után 2024-ben visszatért BMW a 4 literes biturbó M Hybrid V8-at versenyezteti, a Cadillac V-Series.R-ben 5,5 literes szívó V8 figyel, és nem sokkal kisebb, 5,4 literes szívó V8 kerül a Ford vadonatúj Hypercarjába is, mely azonban csak jövőre áll rajtvonalhoz.
Ugyancsak 2027-ben debütál a McLaren, még pedig azzal a turbós V6-os MCL-HY versenyautóval, mellyel az 1995-ös legendás F1 GTR után tér vissza Le Mans-ba a Triple Crownra (Le Mans 24h, Monaco GP, Indianapolis 500) törekvő alakulat.
Cadillac V-Series.R
Cadillac
A mezőny lassabb része
A Hypercar alatti kategória az LMP2, melynek autói 2024 óta már nem vesznek részt a WEC bajnokságban, de Le Mans-ban ezek a kocsik is rajtvonalhoz állhatnak – konkrétan 19 autó.
Az LMP2-es járgányokat egységesen a Gibson által szállított 4,2 literes V8-as szívó benzinmotor hajtja, melynek teljesítménye 600 lóerő. Ez esetben tehát 80 lóerővel kevesebbel gazdálkodhatnak a pilóták, cserébe viszont a Hypercaréknál 100 kilogrammal alacsonyabb a tömeg.
Proton LMP2
Proton Competition
Ahogy az LMP2, úgy az LMGT3 kategóriát is a Goodyear látja el gumival. Ezt a 25 autós mezőnyt olyan szériaközeli versenyautók alkotják, melyek többek közt ABS-t és menetstabilizátort is felvonultatnak, és amelyekben 4 literes turbós vagy 5 literes szívó benzinmotorok dohognak.
A szabályok 520 lóerőt és 1245 kilogrammot írnak elő, és ebben a kategóriában nemcsak Ferrarik és Porschék, hanem Aston Martinok, BMW-k, Chevrolet-k, Fordok, Mercedesek, McLarenek és Toyoták is szép számmal képviseltetik magukat.
Porsche 911 GT3 R
Porsche
Ki fog nyerni?
A Porsche az egyetlen gyártó, mely 1951 óta az összes Le Mans-i 24 órás versenyen képviseltette magát, a zuffenhauseni csapat 19 abszolút elsőséget és 112 kategória győzelmet tudhat magáénak. A Porsche 2026-ban már nem indít Hypercart, mint ahogy a sorozatból 10 éve távozott Audi sem, mely német alakulat 13 abszolút győzelemmel a második a ranglistán.
A 12 győztes futammal az örök ranglistán harmadik és a 2025-ös WEC bajnoki első helyezett Ferrarinak viszont minden esélye megvan a dobogó legfelső fokára, többek közt már csak azért is, mert 2023-ban, 2024-ben és 2025-ben is sikerült diadalmaskodnia Le Mans-ban.
Az ezt megelőzően zsinórban négyszer nyert Toyota is komoly esélyekkel száll versenybe, de a Cadillacet és a többi gyártót sem szabad leírni egy olyan megmérettetésben, ahol nemcsak a nyers erő és a maximális sebesség számít, hanem többek közt a megbízhatóságnak is fontos szerepe van – az időjárásról és a szerencséről nem is beszélve.
Toyota TR010 Hybrid
Toyota
Egy biztos, a mezőny elejéről egy BMW, egy Cadillac és egy Alpine vághat neki a 24 órás futamnak.
A rekord pole pozíciós köridőt hozott Hyperpole-on igen jól teljesített a hatodik helyet behúzó újonc Genesis, a legjobb Ferrari viszont csak a nyolcadik rajtkockából rajtol, a Toyotáknak pedig be kell érniük a tizennegyedik és tizenötödik hellyel.
Dries Vanthoor 3:22.564-es körideje új pályacsúcs a Hypercar kategóriában
WRT - W Racing Team
