Az Európai Unió tavaly bevezetett vámjai látványosan átrendezték az elektromos autók gyártását. A nyugati autógyártók egyre több modellt gyártanak ismét Európában, miközben a kínai márkák exportját a vámok csak részben tudták visszafogni.
A Transport & Environment (T&E) európai közlekedési szervezet a GlobalData adatai alapján készített elemzése szerint jelentősen csökkent azoknak a Kínában gyártott elektromos autóknak az aránya, amelyeket nyugati gyártók értékesítenek Európában.
A BMW, a Dacia, a Volvo, a Smart és a Tesla esetében a Kínában készült, Európában eladott tisztán elektromos modellek részesedése a teljes európai elektromosautó-piacon 2024-ről az idei első negyedévre 38 százalékról 23 százalékra esett vissza. A Teslánál is jól látható a változás: a Kínában gyártott modellek piaci részesedése 23 százalékról 19 százalékra mérséklődött.
A vámok ugyanakkor nem állították meg a kínai autógyártók európai terjeszkedését. A tanulmány szerint különösen a BYD és a Geely tudta jelentősen növelni exportját, amit a kínai túltermeléssel magyaráznak.
Kivételt jelent a SAIC, amelynek európai értékesítése számottevően visszaesett. Ennek oka, hogy modelljeire az Európai Unió a BYD és a Geely járműveinél csaknem kétszer magasabb vámot vetett ki. Az Európai Bizottság korábbi vizsgálata szerint a SAIC az állami támogatásokból nagyobb mértékben részesült, mint versenytársai, ezért szigorúbb vámintézkedések vonatkoznak rá.
Érdekesség, hogy a kínai gyártók sem kizárólag exportban gondolkodnak. A T&E szerint a 2023-ban indított uniós szubvenciós vizsgálat óta tíz új európai autógyár létesítését jelentették be kínai vállalatok, vagyis a termelés egy része várhatóan az EU-ba költözik.
Közben a kínai márkák exportstratégiája is változik: egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a tölthető hibridek. Ezek piaci részesedése az Európai Unióban 2024 óta 3 százalékról 13 százalékra nőtt.
A T&E megállapításait részben alátámasztják a Német Autóipari Szövetség (VDA) adatai is. Németországban tavaly 15 százalékkal, 1,22 millió darabra nőtt a tisztán elektromos autók gyártása, miközben az értékesítés visszaesett. A szervezet ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a termelés növekedéséből önmagában még nem lehet biztosan kijelenteni, hogy azt kizárólag a Kínából Európába áthelyezett gyártókapacitások okozták.
