Nem kevés kiváló 4 hengeres sportmotor tűnt fel a színen az elmúlt évtizedekben, és az általunk a Nordschleifén meghajtott Toyota GR Yaris óta azt is tudjuk, hogy adott esetben bizony egy 3 hengeres apró motor is komoly produkciót képes előadni.
Ezzel együtt talán nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk, hogy a rajongásig szerethető motorok hengerszáma 5-nél kezdődik. Több gyártó is kínált ilyen páratlan hengerszámú izgalmas erőforrást, de mind közül talán az Audi ilyen adottságú motorjai örvendenek a legnagyobb népszerűségnek.
Szinte hihetetlen, de már 50 év eltelt azóta, hogy a négykarikás német gyártó 1976-ban előrukkolt az első ilyen motorjával, mely 136 lóerős és 185 Nm-es 2,1 literes egység a második generációs Audi 100-ban debütált.
1983-ban látott napvilágot a szintén 2,1 literes, de már 306 lovas és 350 Nm-es izomzatú legendás Audi Sport quattro, 1994 pedig már arról a Porschéval közösen készített RS2 kombiról szólt, melynek 2,2 literes motorjából 315 lóerőt és 410 Nm-t facsartak ki.
Innen egy nagy ugrással érkezünk meg 2026-ba, amikor is a gyártó legfrissebb 2,5 literes ötlövetűje abban a kicsi és könnyű RS3-ban érhető tetten, melynek limitált szériás és végletekig kihegyezett Competition Limited verzióját az eggyel több hengert felvonultató vadonatúj RS5 kombi társaságában hajtottuk meg a Hungaroringen.
Elöl egy RS3 Competition Limited, mögötte egy RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS3
Az Audi 2010 végén mutatta be az A3-as sorozat első kőkemény delikvensét, a legelső RS3-at, melynek 340 lóerős kiváló 5 hengeres turbómotorja és fejlett összkerék-hajtása azonnal berúgta a hot hatch piac ajtaját.
Azóta nem kevés víz lefolyt az Ingolstadton is áthömpölygő Dunán, és az aktuális RS3 már az A3 2020-ban debütált negyedik generációjára épül. És a két éve megejtett ráncfelvarrást követően így fest a legújabb Competition Limited verzió gleccserfehér matt színben, szedán kivitelben:
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A normál A3-nál és a köztes átmenetet képező S3-nál is szélesebb, ültetett futóműves RS3 a facelift során látványos új menetfényes fényszórót, módosított hűtőrácsot, átvariált lökhárítókat és modernizált hátsó lámpatesteket kapott.
A lényeg azonban változatlan maradt: az RS3 továbbra is egy tekintetmágnes kis méregzsák, mely után az utca népe vélhetően akkor is utánafordulna, ha ne adj Isten hangtalan elektromos hajtással suhanna el előttük.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A Daytona szürke és exkluzív Malachit zöld fényezésekkel is rendelhető Competition Limited finomhangolt aerodinamikai csomaggal, sokküllős 19 colos neodímium-arany színű felnikkel és matt karbon tükörházakkal támad.
A nyitáskor a fényforrásait a legendás motor gyújtási sorrendjének megfelelően felvillantó szupermodern mátrix LED-fényszórók, hatalmas légbeömlők, szolid hátsó légterelő, hangsúlyos diffúzor és két jókora kidörgő – a külső dizájn több, mint rendben van!
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Az alul-felül enyhén csapott, rendkívül jó fogású sportkormányon a frissítés óta újdonság a két piros szatellitgomb, melyek révén villámgyorsan legkeményebb módba kapcsolható a technika.
A PRND kezelőszerv laposabb kialakítású lett, de maradt a középkonzolon, vagyis az új Q3-tól eltérően nem költöztették fel a kormány mögé jobb oldalra.
A kormányon lévő nyomó/érintőgombok némi megszokást igényelnek, ellenben a konzervatív kialakítású klímapanelért és világításvezérlést egyértelműen jár a pacsi.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A kormány mögötti digitális műszeregység 12,3 colos, az infotainment kijelző 10,1 colos és ezúttal még opcionálisan sincs képernyő az anyósülés előtt.
A felhasznált anyagok minősége egyértelműen átlag feletti, a felületek kellemes tapintásúak és az összeszerelési minőség is példás.
Az RS kagylóülések nem egyszerűen csak jól mutatnak, hanem egészen kiváló oldaltartást is produkálnak. Hátul is egész jól el lehet férni, de a vaskos kardánalagút miatt középen nem igazán őszinte a mosolyunk.
A szedán csomagtere 321 literes, az ötajtós esetében viszont be kell érnünk 282 literes puttonnyal.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A Start gomb lenyomására maszkulin orgánummal kel életre a Győrben gyártott 5 hengeres turbómotor, mely a bemelegedést követően aztán némileg visszavesz az alapjáratból és a hangerőből.
A kormány egész közvetlen és relatíve sok visszajelzéssel szolgál az útról, a 12 méteres fordulókör viszont alaposan rányomja a bélyegét a parkolói manőverekre.
A Competition Limited csomag részeként manuálisan állítható futómű nem meglepő módon kőkemény, főleg a hazai közutakon, de az adaptív technika azért kicsit élhetőbbé teszi az RS3-at.
A hajtás, a futómű, a kormányzás és a motorhang három fokozatban szabható személyre, és természetesen a menetstabilizátor finomhangolásával is el lehet játszadozni.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Ez konkrétan a 33. legyártott példány
László Ferenc
A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó alapvetően gyorsan teszi a dolgát, bár bizonyos közlekedési szituációkban hajlamos elmélázni egy keveset, illetve kár, hogy a kormány mögötti váltófülek méltatlanul kicsire sikeredtek.
A 2,5 literes erőforrás 400 lóereje 5600-tól hívható le, de a főtengely szerencsére nagy kedvvel pörög fel, ráadásul az 500 Nm-es maximális nyomaték már 2250-től lehívható. Nem is lehet kérdéses, hogy az RS3 bármilyen szituációban hatalmasat lép: a 0-100 alig 3,8 másodperc alatt megvan, a végsebesség pedig 290 km/h.
Az 1-2-4-5-3 gyújtásrendű keresztben beszerelt ötlövetű szépen szól és a tűzfalnál csökkentett mennyiségű szigetelésnek köszönhetően némileg jobban hallható elölről, az RS sportkipufogó pedig hátulról tolja a petrolhead muzsikát.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A koncert azonban lehetne hangosabb és ütősebb, az RS3 évekkel ezelőtt sokkal vadabb, csattogósabb, durrogósabb produkciót tett le az asztalra – a bűnös kevésbé a gyártó, semmint a WLTP.
Versenypályán jellemzően 20 liter magasságában alakul a fogyasztás, de korábbi tapasztalataink alapján közúton 8-18 liter körüli értékekkel és 10-11 literes átlaggal lehet számolni. Mindenféle hibrid hókuszpókusz nélkül ez teljesen korrekt egy 400 lovas sportgéptől.
Az RS3 a rivális BMW-ktől eltérően alapvetően egy elsőkerék-hajtású modell, melynek hátsó kerekeire csak szükség esetén jön meg az erő, annak is legfeljebb a fele. A hátsó nyomaték-megosztónak köszönhetően azonban így is lehet driftelni ezzel az Audival, mégha nem is olyan könnyen és látványosan, mint azt esetleg szeretnénk.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
A vezetési élmény amolyan igazi quattrósan stabilan szupergyors, és ebben többek közt a relatíve alacsony, 1,6 tonna körüli tömegnek és a remek tömegeloszlásnak is komoly szerepe van.
A merevebb hátsó keresztstabilizátort kapott RS3 Competition Limiteddel brutális kanyartempót lehet venni, és a rugózatlan tömeget 10 kilogrammal csökkentő karbonféknek köszönhetően a fékteljesítményről is csak szuperlatívuszokban tudunk beszélni.
Más kérdés, hogy egy hátsókerék-hajtású, vagy akár xDrive rendszerű M-es BMW valahogy fickósabban viselkedik, jobban teszi a fenekét, arról nem is beszélve, hogy az eggyel több hengert felvonultató 480 lovas M2 kupé akár még kézi váltóval is rendelhető.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Míg utóbbi 31,6 millió forinton nyit, addig az ötajtósnál 600 ezer forinttal drágább RS3 szedán már 27,5 millió forint ellenében begyűjthető. Minden földi jóval felvértezett, rendesen kihegyezett limitált szériás tesztautónk ára viszont már 51 millió forint magasságában alakul.
Őrült összeg ez egy hot hatchért, amit vélhetően csak a vastag pénztárcájú elvakult gyűjtők hajlandók kifizetni. Az RS3 Limited Editionből mindössze 750 példány készül, melyek közül csak 165 lesz szedán, és a teljes mennyiségből információink szerint mindössze 5 kerül magyar garázsokba.
Kérdéses, hogy meddig marad még velünk a sokak által rajongásig szeretett 5 hengeres győri motor. Bár már többször halálhírét keltették, 2027 közepéig még biztosan gyártásban marad a legendás erőforrás, melynek további jövője annak fényében erősen képlékeny, hogy az elektrifikációval történő Euro 7-es megfeleltetés állítólag túl sokba kerülne.
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS3 Competition Limited
László Ferenc
Audi RS5 Avant
Az Audi közelmúltbeli történetében volt egy olyan rövid időszak, amikor az volt a mondás, hogy a páros számú modellek mind elektromosak, a páratlanok pedig egytől egyig belsőégésű motorosak. Ennek jegyében a jó öreg A4 benzines/dízel utódja A5 néven látta meg a napvilágot, a sportback, kupé és kabrió kivitelekben készült régi A5 pedig utód nélkül tűnt el a süllyesztőben.
Ugyancsak ennek mintájára a régi A6 belsőégésű utódja a eredeti tervek szerint A7 néven debütált volna, de azóta már változott a négykarikás nevezéktan, és a tisztán elektromos vadonatúj A6 e-tron benzines/dízel testvérmodellje végül A6 típusjelzéssel jött ki.
A vadonatúj PPC (Premium Platform Combustion) platformra épülő első Audiként jegyzett új A5-ből egy darabig a 367 lóerős lágyibrid 3 literes V6-os S5 jelentette a plafont, egy ideje viszont már a mellékelt fotókon látható RS5 foglal helyet a képzeletbeli trónon.
Az RS5 Avant és a cikk szerzője
László Ferenc
Az RS3 sem épp visszafogott megjelenésű, azonban az RS5 még a kistestvérénél is agresszívabb benyomást kelt a maga nagy légbeömlői, hatalmas kiszélesítései, alacsony építési módja és két jókora kipufogóvéggel megspékelt diffúzoros hátsó lökhárítója révén.
Az összhatás elképesztően brutális, és az elődjénél 11,5 centiméterrel hosszabb, illetve 8,6 centiméterrel szélesebb puttonyos RS5 Avant külseje meglepő módon egy picit talán még a szedánnal is jobban büntet, de persze ízlések és pofonok...
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS5 Avant
László Ferenc
A süllyesztett kilincsű ajtók kinyitását követően az RS-ek ismerői gyorsan otthon érezhetik magukat, a középállás jelzős kormány kiváló fogású, a látványos sportülések remek társaink a legdurvább oldalirányú G-erők elleni harcban, és bár hátul jobban el lehet férni, mint az RS3-ban, a vaskos kardánalagút ezúttal is alaposan belerondít az összképbe.
A szupermodern hibrid hajtáslánc miatt a szedán csomagtartója mindössze 331 literes és a kombi hátsójába is csak 361-1302 liternyi cókmók gyömöszölhető be. Emlékeztetőül, az előző RS4 Avant puttonya még 495-1495 literes volt.
A 2,9 literes biturbó V6-os régi ismerősünk, és a korábbi 450-470 lóerő helyett immár nem kevesebb, mint 510 lóerőt ad le 6300-as fordulaton. Ráadásul nincs egyedül a Győrben készülő és már az Euro 7-es előírásoknak is megfelelő egység, ugyanis egy 177 lóerős és 460 Nm-es villanymotor is került a remek 8 fokozatú automata váltóba.
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS5 Avant
László Ferenc
A végeredmény 639 lóerő és 825 Nm, ami letaglózóan sok, de az új RS5-ben nem is ez a lényeg, hanem az, hogy a quattro hajtás ezúttal mennyire izgalmas fenékdobálósra lett hangolva.
A ringen ezzel a vassal hatalmas élmény az apexek levadászása és/vagy a négy keréken történő önfeledt csúszkálás, és elég bármikor egy picit rálegyinteni a gázpedálra, hogy az RS5 feneke barátságosan táncba jöjjön.
Más kérdés, hogy a 2452 kilogrammos tömeg miatt a 20-21 colos látványos felnik mögé bújtatott brutálisan erős fékek ellenére is meg kell tisztelni a féktávot és kanyarban sem szabad elfeledkezni a márványtömbnyi tehetetlenségről.
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Mindez annak következménye, hogy egy akár 80 kilométernyi elektromos hatótávot lehetővé tévő, bruttó 25,9, nettó 22 kWh kapacitású akkumulátor is helyet kapott a fedélzeten.
Nem rossz, hogy hajnalban akár hangtalanul is kilopakodhatunk otthonról, de összességében véve az ólomnehéz plugin hibrid technikát akkor sem tartjuk a vezetési élmény barátjának, ha a hatalmas tömeget az Audinak még egész jól sikerült palástolnia.
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Ahogy az RS3, úgy az RS5 esetében is a szigorodó környezetvédelmi szabályok áldozatául esett a korábbi pokolian jó hangzás, ellenben pozitívum, hogy a legutóbbi Mercedes-AMG C 63-tól eltérően ezúttal nem 4, hanem 6 hengeres erőforrást helyeztek a plugin hibrid hajtás fókuszába.
Az elődnél 35-40 százalékkal nagyobb teljesítmény ellenére a 0-100-as sprint szintideje 3,7-3,9-ről csak 3,6 másodpercre olvadt, a végsebesség pedig a korábbi 290-300 helyett "mindössze" 285 km/h.
De csak felár ellenében, alaphelyzetben ugyanis be kell érnünk 250 km/h-val.
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Beszédes, hogy a kis agilis RS3 4,14 kg/LE értékénél csak minimálisan jobb a ólomnehéz RS5 3,84 kg/LE mutatója, és a gyakorlatban is azt tapasztaltuk, hogy a Hungaroringen az RS3 tartani tudta a lépést a sokkal erősebb nagytestvérével.
A szedánnál 900 ezer forinttal drágább RS5 Avant 43,5 millió forinton nyit, vagyis a szupermodern hibrid technika az árra is komoly hatást gyakorol. Viszonyításképp, a 367 lóerős és 400 kilogrammal könnyebb "polgári" Audi S5 már 29,8 millió forintból megúszható.
A Mercedesnél kínálatából nemrégiben eltűnt a sokat kritizált 4 hengeres 680 lovas AMG 63-as C-osztály csúcsmodell, a BMW viszont továbbra is árulja őszinte 6 hengeres M-es szedánját/kombiját.
A 480 lóerős kézi váltós és hátsókerék-hajtású M3 34,1 millió forinton nyit, a 510-530 lóerős komolyabb példányok pedig 36,6-38,6 millió forinttól indulnak.
Audi RS5 Avant
László Ferenc
Audi RS5 Avant
László Ferenc
