A Volkswagen aktuális kínálatának legnépszerűbb modellje a középkategóriás szabadidő-autók piacán versengő Tiguan, melynek három generációjából a 2007-es debütálás óta nem kevesebb, mint 8,3 millió példány talált gazdára.
Ugyanebben a ligában focizik a 2020-ban kijött és általunk is alaposan letesztelt ID. 4, mely teljesen elektromos crossoverből a kupés hangvételű ID. 5 testvérmodelljével együtt a rengeteg kritika ellenére is csak eladtak valahogy 900 ezer darabot.
És ez a két szál most összeérni látszik, ugyanis itt van, megérkezett az ID. 4 utódjának tekinthető ID. Tiguan – jövünk az álcázófóliát viselő prototípus rövid bécsi vezetése során szerzett személyes tapasztalatainkkal.
Az álcázófóliás VW ID. Tiguan és a cikk szerzője
László Ferenc
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy miért visel ilyen furcsa álcázást a Volkswagen újdonsága? Ennek elsősorban az az oka, hogy az új modelleket már jóval a hivatalos leleplezés előtt közúti tesztek alá kell vetni, és ilyenkor a gyártók még nem igazán szeretnék felfedni a külső dizájnt. Sem a rivális gyártók, sem pedig a sajtó képviselői előtt.
Ezúttal nem véletlenül kaptunk lencsevégre egy álcázott VW prototípust, hanem maga a német cég hívott meg bennünket egy rövid menetpróbára, hogy még a hivatalos leleplezés előtt szerezhessünk némi tapasztalatot az új modell kapcsán.
Emlékeztetőül, így fest a 6 éves múltra visszatekintő ID. 4:
VW ID. 4
Volkswagen
VW ID. 4
Volkswagen
És ilyen a 2 éve velünk lévő aktuális Tiguan:
VW Tiguan
Volkswagen
Az ID. Tiguan külső dizájn részletmegoldásait egyelőre sűrű homály fedi, az viszont jól látszik, hogy egy a kifutó ID. 4-hez nagyon hasonló méretű újdonsághoz van szerencsénk.
A most még titokzatos formaterv mögött az a 45 esztendős magyar fődizájner, Juhász Tibor áll, akinek többek közt az ID. Polo GTI-t is köszönhetjük, és aki a VW Group Designt 3 éve vezető Andreas Mindt felügyelete alatt rajzolta meg az ID. Tiguan külső formáját.
A Sopronban majd pedig Olaszországban tanult magas beosztású magyar tervező a titoktartási kötelezettség miatt egyelőre kevés konkrétumot árulhatott el legfrissebb munkájáról, melynek már alig várja a hivatalos leleplezését.
A VW ID. Tiguan és a külsejét tervező Juhász Tibor
László Ferenc
Juhász Tibor magyarázza a részleteket
László Ferenc
A minimális hűtési igény miatt funkció nélküli hűtőrácson található fénycsík köti össze a korábbinál karakteresebb fényszórókat.
A fényezetlen műanyag peremű kerékjárati ívek közül az elsők egyedi légterelő lemezkét kaptak, valami hasonlót, mint amilyennel az általunk nemrégiben alaposan letesztelt Skoda Peaqen is találkozhatunk. A 21 colos hatalmas könnyűfém felniken 235 milliméter széles gumik feszítenek, de vélhetően ennél polgáribb kerekek is elérhetők lesznek a kínálatban.
A hátrafelé dinamikusan emelkedő övvonal ismerős lehet az ID. 4-ről, melynek sokak által utált süllyesztett kilincseit teljesen hagyományos, és emiatt sokkal jobban használható kilincsekre cserélték. Még akkor is, ha ezek vélhetően picit belerondítanak az aerodinamikába.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
Az ötödik hátsó ajtó tetején méretes légterelőre lehetünk figyelmesek, a hátsó lámpatestek két-két szögletes betétet vonultatnak fel, a hátsó lökhárító alsó betétje pedig diffúzorszerű kialakítású.
Az utastér túlnyomó részét egyelőre még eltakarták előlünk, azt viszont örömmel fogadtuk, hogy az ID. 4-től eltérően és a Tiguanhoz hasonlóan teljes értékű, remekül kezelhető ablakemelő gombok landoltak a puha tapintású anyagokkal borított sofőrajtón.
Az alul-felül enyhén csapott, remek fogású, de az útról viszonylag kevés visszajelzéssel szolgáló kormányra a legfrissebb trendeknek megfelelően visszatértek a jó öreg nyomógombok.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
A PRND kezelőszerv elforgatható bajuszkapcsoló formájában a kormány mögött jobbra található, a remek felbontásúnak ígérkező digitális műszeregységnek viszont egyelőre még csak egy kis részét engedték látni a gyáriak.
Ezzel szemben a hatalmas méretű középső érintőképernyő teljes felülete a rendelkezésünkre állt. Az általunk nemrégiben alaposan letesztelt Skoda Peaqtől eltérően nem függőleges, hanem normál vízszintes orientációjú panelen alsó részén állítható a hőmérséklet, ez azonban egyszerűbben megtehető a kijelző alatti szellőzők alá került fizikai kapcsolókkal.
Emlékeztetőül, így fest az ID. 4 műszerfala:
VW ID. 4
Volkswagen
És így mutat a belső égésű motoros normál Tiguan belseje:
VW Tiguan
Volkswagen
A műszerfal jobb oldalát és a középkonzolt egyelőre sajnos nem mutatták meg, mint ahogy az utastér hátsó szekcióját és a csomagteret sem. Az első üléseket sem lehetett fotózni, az viszont már a néhány kilométeres vezetés során is átjött, hogy az ülések sokkal inkább kényelemre, semmint sportos oldaltartásra lettek hangolva.
A hajtáslánc részleteit egyelőre sűrű homály fedi. A kipróbált prototípus gázadásra dinamikusan gyorsult, B-módban pedig egypedálos autóként viselkedett, ilyenkor az erős rekuperáció miatt lényegében el lehet felejteni a fékpedált.
Menetüzemmódból a következők állnak rendelkezésre: Eco, Comfort, Sport és Individual.
Kormány mögött a cikk szerzője
László Ferenc
Finom részletmegoldás
László Ferenc
A hibátlan minőségű osztrák utakon viszonylag keveset tudtunk meg a futómű kvalitásairól, az viszont kiderült, hogy a peres gumikon gördülő tesztautó adaptív futóművének keménységét jó VW szokás szerint 15 fokozatban lehet állítani. A zajszigetelés korrektnek tűnik, bár a rövid próba során komolyabb tempót nem állt módunkban elérni.
Természetesen az árakat is csak a későbbiekben fedik fel. Viszonyításképp, a Tiguan 150 lóerős benzines alapmodellje 11,5 millió forinton nyit Magyarországon, a kifutó ID. 4 raktárkészletének utolsó olcsóbb 170 lovas példányainak ára pedig 13-14 millió forint magasságában mozog.
Egyelőre ennyivel tudunk szolgálni a teljesen elektromos vadonatúj ID. Tiguan kapcsán, melynek részleteire a közelgő hivatalos leleplezéskor természetesen vissza fogunk térni.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
A cikk szerzője, Juhász Tibor főtervező és az egyelőre még álcázott ID. Tiguan
László Ferenc
