Noha a tervezett elbocsátásokat egyáltalán nem vonta vissza, azok számát néhány százzal csökkentette az Opel tulajdonosa, a General Motors. Három év múlva azonban ismét profitot várnak európai érdekeltségektől.
A nagy ügyfelek 2010. januártól az MTelekom leányvállalatához, a KFKI-ba kerülnek, mert az infokommunikációs piacon a folyamatokat egyre inkább az informatika vezérli majd, amelynek szakértelme az MTelekom csoporton belül a KFKI-ban van - nyilatkozta Papp István, az MTelekom vállalati üzletágának vezérigazgató-helyettese a Világgazdaság pénteki számában.
A bezárandó szárnyvonalak nagy része valóban gazdaságtalan – és felesleges. De megszűnésük nem jelent tömegközlekedési reformot, csupán kényszerű takarékosságot. A rutinszerű, obligát sztrájkok sem igazán szüntetik meg a ciklikusan változó tőkeinjekciók és tőkekivonások által gerjesztett ágazati bizonytalanságot. A MÁV-nál is arra van szükség, mint szinte valamennyi közintézmény és közüzem esetén: a vízfej lecsapolására. De sajnos, az érdekképviseleti és tulajdonosi oldal is önérdekű rövidlátásban szenved e téren.
A következő három évben éves átlagban 70 milliárd forinttal kevesebbet kap a közösségi közlekedésre a MÁV és a Volán-csoport, továbbá a következő 1,5 évben a reorganizáció egyszeri költségével is számolni kell – mondta Antali Károly, a közösségi közlekedésért felelős kormánybiztos.
A budaörsi központ átszervezését és a General Motors Magyarországon forgalmazott márkáival kapcsolatos tevékenységek szétválasztását teszi szükségessé az amerikai autógyártó újjászervezésével kapcsolatban kialakult megoldás, amely valószínűleg létszámleépítéssel is fog járni - tudta meg a General Motors Hungary-től az MTI kedden.
