Szigorítást sürgetnek kutatók, miután egy vizsgálat rámutatott a fékpor káros egészségügyi hatásaira. Ráadásul ez egy olyan probléma, ami minden járművet érint, függetlenül a hajtáslánc fajtájától.
A magyar autósok csak 21 százaléka indul úgy útnak 150 kilométernél hosszabb útra, hogy előtte rutinszervízbe vinné az autóját, holott a műszaki állapot mellett a fékeket és az akkumulátorokat is ellenőrizni kellene. Ráadásul minél idősebb az autó, annál kevésbé viszik a magyarok szervízbe.
Néhány gombnyomás, és a féknyereg máris az általunk kiválasztott színben világít.
A több mint 100 éves találmányok mindegyikét egyetlen nő álmodta meg, aki előbb a filmvásznakon vált híressé.
Ittas és gyorshajtó teherautósofőrök akadtak fent a múlt héten a rendőrség TISPOL akciójában Borsod megyében. A kamionosok között volt, aki a pihenőidővel sértett jogot, de a legijesztőbbnek az a busz tűnik, amely alkalmatlan fékrendszerrel szállított utasokat.
A Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) szerint Magyarországon akár háromszázezer autóban lehet veszélyes a fékrendszer.
Valószínűleg túl későn kezdtek fékezni a vonat irányítói, ezért siklott ki a francia szupervonat, a TGV egyik próbafutást végző szerelvénye szombat délután Eckwersheimnál, Strasbourgtól 12 kilométerre északra. A francia vasút vizsgálja azt is, miért voltak gyerekek a próbázó vonaton.
A Népszabadság úgy tudja, hogy a fékek közül több ki volt iktatva a hosszú CAF-villamos múlt hétfői balesetekor, de ezt semmi sem jelezte a vezetőfülkében. Mindez a lap szerint súlyos koncepcionális hibára utalhat, ami nem volt előre jelezhető. A hiba pontos okát továbbra sem tudják.
Egyértelműen a pilóta hibája okozta a magyar Gripen vadászgép csehországi balesetét – az Index szerint ezt állapította meg a Magyar Honvédség vizsgálata. A lap úgy tudja, hogy a repülőn nem találtak olyan technikai hibát, amely a balesetet okozhatta volna.
Minden autós rémálma vált valóra egy francia sofőr számára, amikor autója fékezés helyett egyre nagyobb fokozatba kapcsolt, és kétszáz kilométeres sebességgel száguldott át a belga határon, ahol végül kifogyott a benzinje.
Az Alstom a rendszert egy független francia vasúti vizsgálószervezettel, a Certiferrel vizsgáltatta be.
