Vonatkimaradásokra, járatrövidülésekre és késésekre kell számítani az olasz vasutasok sztrájkja miatt. A Magyarországon váltott jegyeket és ebben az esetben az ülőhelyjegyeket is, valamint egyéb helybiztosításokat kezelési költség levonása nélkül visszatéríthetik az utasoknak, vagy más időpontra érvényesítik a menetjegyet.
Félórás késések is lehetnek a Budapest-Cegléd vasútvonalon, a Budapest-Lajosmizse vonalon közlekedő valamennyi vonat lelassul egy műszaki hiba miatt.
Kiásták, megépítették fölé a vasúti hidat, majd félig betemették, most pedig víz áll a pilisvörösvári közúti aluljáróban – írja az Index. A lap úgy tudja, hogy a fél környék a megépített, majd betemetett aluljárón röhög. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő szerint forgalmi okokból ez volt a legokosabb megoldás, és az aluljárót használják majd, de erre még várni kell pár hónapot.
Nem kell IC- és gyorsvonati pótjegyet váltania pénteken a Budapest-Debrecen-Nyíregyháza-Záhony vonalon utazóknak - közölte a Mávinform sajtóügyeletese pénteken.
Van egy hely Magyarországon, ahol a vonatok pontosak, minden tiszta, rendes, és összehangoltan működik a közlekedés. Akár órákig is lehet itt nézelődni, gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt. Utóbbiak prostikat, mutogatós bácsit és fűben szeretkező párt is láthatnak, ha figyelnek. Elmentünk a Miniversumba.
Három szakaszon épít a magyarországi vasúti hálózatba Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszert (ETCS) a Siemens. Ez kéne mindenhova, csökkenhetne a menetidő is.
Komoly botrány robbant ki Franciaországban, miután kiderült, hogy az állami vasúttársaság, az SNCF 2 ezer vasúti szerelvényt rendelt, melyekről azonban kiderült, hogy túlméretesek. Vagyis az állomások jelentős részére egyszerűen nem férnek be.
Újra járnak a vonatok a dél-balatoni vasútvonal teljes hosszán, így Siófok és Fonyód között is, miután sikerült helyreállítani a viharban megsérült felsővezetéket.
Még zajlik a Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt. kialakítása; létrejötte után a MÁV-csoporton belül, százszázalékos állami felügyelet alatt működne - írta szombati számában a Magyar Hírlap.
A dél-balatoni vonalon szünetel a vasúti közlekedés, Székesfehérvárról egyelőre nem indítanak vonatokat abba az irányba – közölte a Mávinform csütörtök kora délután az MTI-vel.
Somogy megyében több vasútvonalon is késnek a vonatok kidőlt fa, illetve felsővezetéki zárlat miatt.
Az idei nyári menetrend június 21-től augusztus 31-ig lesz érvényes, de a MÁV-Start honlapján már hétfőtől megnézhető és letölthető – hívta fel a figyelmet a vasúttársaság hétfőn. A nyári menetrend minden évben a balatoni vasútvonalakon júniustól érvénybe lépő változásokat tartalmazza.
Egy Kínát és az Amerikai Egyesült Államokat összekötő vasútvonal létrehozását tervezik kínai szakemberek. Ez lenne a világ leghosszabb vasútvonala, melynek 13 ezer kilométeréből 200 a Csendes-óceán alatt futna.
Megjavították a felsővezetéket a Budapest-Záhony vasútvonalon Császárszállás és Nyíregyháza között, így újra megindulhatott a villamos vontatású szerelvények közlekedése a szakaszon - tájékoztatta a Mávinform sajtóügyeletese vasárnap délután az MTI-t.
Még sohasem ért annyi támadás vasúti dolgozókat Németországban, mint tavaly. A Deutsche Bahn jegyellenőreit és biztonsági embereit egy híján ezerkétszáz esetben bántották 2013-ban – írta a Süddeutsche Zeitung a vasúttársaság friss jelentése alapján.
A munkálatok során teljesen átépítik a 6,4 kilométer hosszú pályát a hozzá tartozó felsővezetékkel, biztosítóberendezéssel, valamint útátjárókkal együtt, építenek egy új Tisza-hidat, öt ártéri hidat felújítanak, és korszerűsítik a Zagyva-hidat. A kivitelezést a Közgép, a STRABAG és a Swietelsky alkotta Tisza-2013 Konzorcium végzi.
Bemutatta a Deutschen Bahn (DB) az új, ICE3 "szupervonatot". Kényelmesebb lesz, nagyobb, és hamarosan átkelnek a belga és a francia határon is.
Dollármilliárdokkal dobálózik Kína, ha a régiónkat illető infrastrukturális beruházásokról van szó. Orbán Viktor pedig szívesen venné, ha Kína részt venne a közép-európai térség fejlesztésében, mivel szerinte az Európai Unió kiszállt a térség infrastrukturális beruházásainak finanszírozásából. A kínai pénz ugyanakkor nem helyettesítheti egy az egyben az uniós pénzeket, ráadásul kérdéses az is, hogy érdemes-e a kísérleti nyúl pozíciójába kerülnünk.
A regionális tarifák kiterjesztésével 1400 kilométeren, a hazai vasúthálózat ötödén lesz olcsóbb az utazás.
A TriGránit azt fontolgatja, hogy kiszáll a szlovén főváros új busz és vasúti termináljának megépítéséből. A Demján Sándor érdekeltségi körébe tartozó vállalat így egy 250-300 millió eurós ljubljanai beruházásról mondana le. A cég amiatt távoznia, mivel nem sikerült megállapodni az állami szubvencióról, a szlovén vasutak vezetője szerint ugyanakkor a TriGránit csak nyomást gyakorol a kormányzatra a megfelelőbb támogatásért.
