Majdnem szabályozott pénzügyek helyett biztos pillérek
A vállalkozások belső problémáiból eredő pénzügyi válságok jelentős része elkerülhető lenne. Mutatjuk hogyan.
Az M0 déli ágának bővítése az M1-es autópályától az M5-ösig tart, mivel itt eredetileg egy háromsávos és leállósávos félpályára helyezték el a 2x2 sávot. Most egy új pálya épül a régi mellé, kivéve az 51. számú út és az M5 közti szakaszt, ahol teljesen új pálya épül. A csütörtöki aláírással a teljes szakaszon folyhatnak a munkálatok.
A most alá írt szakasz 11 kilométer hosszú, és 34,8 milliárd forintba kerül. Az árba beletartozik a 770 méter hosszú Hárosi-, valamint az 500 méteres Soroksári Duna híd is. A 2x3 haladó, valamint a leálló sáv beton burkolatot kap. Az M0 teljes déli szakaszának 85 százalékát finanszírozza az EU, a támogatás 111,3 milliárd forint. A három részre osztott déli szakasz M1-től, illetve M5-től induló két végén már azért folyhat a munka, mivel nem volt annyi gond a közbeszerzéssel, mint a szóban forgó M6-os és 51-es számú út közötti szakasznál.
A tavaly március végén megjelent felhívásra három ajánlat érkezet, a Porr Építési Kft., a Nemzetközi Vegyépszer Zrt., továbbá au M0 déli ág Konzorcium (vezetője az A-Híd Építő Zrt., tagjai pedig a Közgép Zrt., a Strabag-MML Kft., a Magyar Aszfalt Kft., és a Colas Hungária Kft.) voltak az ajánlattevők. Az ajánlatkérő NIF előbb a Porr-t hozta ki győztesnek 28,3 milliárd forintos vállalási árral, a másik két cég ajánlata érvénytelen lett. Ez ellen a konzorcium a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz fordult, így lett nyertes ő maga, amit viszont a Porr nehezményezett egy újabb döntőbizottsági eljárás kezdeményezésével. A konzorciumot végül karácsony előtt tudta jogszerűen nyertessé nyilvánítani a NIF.
A most alá írt szakasz 11 kilométer hosszú, és 34,8 milliárd forintba kerül. Az árba beletartozik a 770 méter hosszú Hárosi-, valamint az 500 méteres Soroksári Duna híd is. A 2x3 haladó, valamint a leálló sáv beton burkolatot kap. Az M0 teljes déli szakaszának 85 százalékát finanszírozza az EU, a támogatás 111,3 milliárd forint. A három részre osztott déli szakasz M1-től, illetve M5-től induló két végén már azért folyhat a munka, mivel nem volt annyi gond a közbeszerzéssel, mint a szóban forgó M6-os és 51-es számú út közötti szakasznál.
A tavaly március végén megjelent felhívásra három ajánlat érkezet, a Porr Építési Kft., a Nemzetközi Vegyépszer Zrt., továbbá au M0 déli ág Konzorcium (vezetője az A-Híd Építő Zrt., tagjai pedig a Közgép Zrt., a Strabag-MML Kft., a Magyar Aszfalt Kft., és a Colas Hungária Kft.) voltak az ajánlattevők. Az ajánlatkérő NIF előbb a Porr-t hozta ki győztesnek 28,3 milliárd forintos vállalási árral, a másik két cég ajánlata érvénytelen lett. Ez ellen a konzorcium a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz fordult, így lett nyertes ő maga, amit viszont a Porr nehezményezett egy újabb döntőbizottsági eljárás kezdeményezésével. A konzorciumot végül karácsony előtt tudta jogszerűen nyertessé nyilvánítani a NIF.
