Nem félünk eléggé
Az elmúlt években drámaian nőtt a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. A hazai cégek – különösen a kis- és középvállalkozások – kockázatérzékelése és felkészültsége azonban érdemben elmarad a helyzet által indokolt mértéktől.
Az ázsiai autógyártók, köztük a japán Toyota és a Nissan, Nagy-Britanniában működő gyárai jelentős részben uniós exportra termelnek. A népszavazási kampányban a további brit EU-tagság mellett foglaltak állást, és arra figyelmeztettek, hogy az egész brit járműgyártó szektor megszenvedi, ha referendumon a többség Nagy-Britannia kilépésére szavaz.
A brit járműipar közvetlenül és közvetve 800 ezer alkalmazottnak ad munkát, és évente 15,5 milliárd font (6200 milliárd forint) termelési értékkel járul hozzá a brit hazai össztermékhez. A Nagy-Britanniában gyártott járművek 80 százalékát külföldön értékesítik, az Európai Unió piacára a teljes kivitel 57,7 százaléka kerül.
Mégis meglepően nagy fölényben voltak a Brexit mellett szavazók még az észak-angliai Sunderlandben is, ahol a Nissan hatezer embernek ad munkát. A sunderlandi üzem amúgy a legnagyobb autógyár Nagy-Britanniában.
A legnagyobb brit autógyártó, az indiai Tata Group tulajdonában lévő Jaguar Land Rover (JLR) úgy becsüli, hogy az évtized végére egymilliárd fonttal csökkentheti éves nyereségét a Brexit.
Az autógyártók számára nagy kérdés, hogy milyen típusú kereskedelmi megállapodásokat köt Nagy-Britannia és az Európai Unió a kilépési folyamatban – közölte a JLR egyik vezetője pénteken adott nyilatkozatában.
Az Európai Unióba irányuló brit exportot nem terhelik vámjellegű korlátozások. A Toyota attól tart, hogy akár 10 százalékos vámot is kivethetnek majd a Nagy-Britanniában gyártott autókra, ami az árakra és a nyereségre is kihatna, illetve csökkentené az eladásokat.
A Nissan 475 ezer, a Toyota pedig 190 ezer autót gyártott tavaly nagy-britanniai üzemeiben. A Toyota, a Tata és a Nissan mellett a BMW, a General Motors és a Honda is gyárt autókat Nagy-Britanniában.
