Nem mindegyik benzinkút tudott felkészülni a kedd éjjel életbe lépett ársapkás szabályokra. Köztük lehetnek olyanok is, amelyek nem is akarnak kinyitni, mert nem feltétlenül éri meg működtetni a kutat. Úgy néz ki, a korábbi ársapkás szabályozásból tanultak a döntéshozók. Az autósoknak pedig érdemes türelmesnek lenniük. Szakértők értékelték az új szabályokat a HVG-nek.
Keddtől új helyzet állt elő a magyarországi üzemanyagpiacon, miután az éjfél előtt megjelent rendelet szerint a kormány bevezeti a védett árat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy szigorú feltételek mellett benzint 595, a gázolajat pedig 615 forintért lehet megvenni.
A késő esti kormányrendelet több törvényt átír az ukrajnai háború miatti veszélyhelyzeti felhatalmazással, autókat is el lehet kobozni fellebbezési lehetőség nélkül. A vizsgált pénzszállítmányról kedden elfogadandó törvényt is megelőlegezték egy rendelettel.
Az új rendeletből azt látjuk, hogy a jogalkotó sokat tanult a korábbi ársapkás szabályozásból, és igyekszik elkerülni azokat a problémákat. Például az ellátásbiztonságot igyekszik a jogszabály azzal is biztosítani, hogy a biztonsági készletet elérhetővé teszi. Ez a gyakorlatban azt jelenti, ha nem érné meg a nagykereskedőknek, importőröknek behozni az üzemanyagot, akkor ebből a készletből vásárolhatnak és továbbértékesíthetik. A jövedéki adó csökken, ez pedig azt jelenti, hogy a kormány is bevétel egy részéről. A jelenlegi intézkedések elsődleges élvezője a lakosság, miközben a benzinturizmust sikerült kizárni a szabályozásból
– mondta Bujdos Eszter, a Holtankoljak.hu szakportál vezetője a HVG-nek az új ársapkás szabályozásról.
Bár továbbra sincs kritikus helyzet, de a logisztikai folyamatokban még érezhető némi feszültség. Piaci információk szerint a Mol jelenleg 4-5 napos csúszásban van a kiszállításokkal, emiatt vannak benzinkutak, ahol hiány lépett fel. Az autósok találkozhatnak olyan kutakkal, amelyek még nem tudtak átállni az új rendszerre, ezért még kedden zárva tartanak.
A kutak úgynevezett totemoszlopán az ársapkás árat kell feltüntetni, de a kútfejeknél a piacit is, továbbá a kasszarendszert is át kell állítani. Mivel a magyar rendszámú kamionok tankolhatnak ársapkás üzemanyagot, de a nagy mennyiségeket érintő korlátozásokra vonatkozóan nincsenek közvetlen szankciók. Ez pedig egy jelentős kamionforgalmú úton lévő kút esetében készletproblémákat okozhat.
Szeretnénk türelmet kérni az autósoktól, hirtelen jöttek az új szabályok, erre nem minden kút tudott felkészülni, de remélhetőleg kedd délután, szerda délelőttre már megoldódik a helyzet
– tette hozzá a szakember. Véleménye szerinte az, hogy a benzinkutasok bizonyos fokú döntési jogkört kaptak a jogosultság ellenőrzésére, hogy elkerülhető legyen a visszaélések.
A magyarországi üzemanyagpiacon a fogyasztói árak alakulása a Moltól függ, mivel ő az egyetlen késztermék-előállító és a legnagyobb nagy- és kiskereskedő. Egyelőre csak remélhető, hogy se az olajárak nem nőnek sokkal tovább, se a forint nem gyengül érdemben. Áremelkedés ezzel együtt várható még a magyar kutakon. Az ellátásbiztonság fenntartása érdekében fontos lenne, hogy a hazai kiskereskedelmi árak igazodjanak a szomszédos országokhoz. Ez pedig egyelőre áremelkedést jelent.
A nagyvállalatokhoz, így a Molhoz, az OMV-hez, Shellhez és Orlenhez tartozó kutak mellett vannak az úgynevezett fehér kutak, köztük voltak olyanok, amelyeken már az elmúlt napokban korlátozásokat kellett bevezetni. Az érintett töltőállomásokat képviselő Független Benzinkutak Szövetségének (FBSZ) elnöke, Gépész László a HVG-nek a kialakult piaci helyzetről és a friss ársapkás szabályozásról azt mondta:
A jelenlegi üzemanyag-ellátási problémák mögött két alapvető ok húzódik meg. Az egyik tisztán logisztikai természetű: sok esetben hiába van a benzinkútnak szándéka, pénze vagy hitelkerete a vásárláshoz, a megrendelt árut egyszerűen nem szállítják ki időben. Ennek oka többek között a tartálykocsik és a sofőrök hiánya, ami miatt a szállítások napokat csúsznak. Mivel a kisebb kutak nem rendelkeznek többnapos készlettel, ez a csúszás azonnali kifogyáshoz vezet. Ezen a helyzeten a friss kormányzati rendelkezés csak árnyalatnyit segíthet azzal, hogy némileg enyhíti a nyomást.
Gépész László információi szerint a Molnál már több mint 1400 teljesítetlen rendelés gyűlt össze, amit a napi normál üzemmenet mellett kellene behoznia a vállalatnak, ami hatalmas kihívást jelent. Sokan kénytelenek 4-6 napot, vagy akár egy hetet várni a kifizetett üzemanyagra, miközben a tartályaik a fokozott igénybevétel miatt gyorsan leürülnek.
A sokat sztrádázó magyar rendszámú autósok örülhetnek az új ársapkának, nem kell kitérőt tenniük az olcsóbb üzemanyagért. A forgalmi engedélyből lényegében kupon lett a keddi naptól és voltak olyan kutasok, akik kaotikus napra számítottak az új ársapkás rendszer miatt, ezzel szemben nem voltak problémák. Minikörkép az ársapkás rendszer első napjáról.
A szakember szerint azonban van egy másik, sokkal súlyosabb probléma is, amelyen az ársapka egyáltalán nem segít: az európai piacról és a tőzsdékről gyakorlatilag elfogyott a szabadon hozzáférhető üzemanyag. Ebben nemcsak az orosz–ukrán háború, hanem az iráni fegyveres konfliktus és a Hormuzi-szoros esetleges lezárása miatti globális pánik is szerepet játszik. A világpiaci árak drasztikusan emelkedtek, a magyarországi import pedig leállt.
A nagykereskedelmi árak maximálása miatt az importőröknek egyszerűen nem éri meg Magyarországra üzemanyagot hozni, hiszen a környező országokban drágábban is el tudják adni a készleteiket
– mondta Gépész. Normál körülmények között a magyar fogyasztás 30 százalékát importból kell fedezni; ha ez kiesik, és közben a hazai finomítói kapacitás is akadozik, a hiány elérheti az 50 százalékot is. A stratégiai készletek felszabadítása csak ideig-óráig jelenthet megoldást, ha a felhasználás tartósan magasabb marad az utánpótlásnál.
Az FBSZ elnöke kritikusan fogalmazott a benzinkutak helyzetével kapcsolatban is. Véleménye szerint a kereskedőknek jelenleg a „nulla árrésből” kellene kifizetniük a munkabéreket, a rezsit, a különadókat és a szállítási költségeket, ami fenntarthatatlan. Sokan a saját tartalékaikból finanszírozzák a veszteséget, így nem csoda, ha többtucatnyi kút már most a bezárás mellett dönt.
Igaz, még korai pontos mérleget mondani, annyira új a szabályozás. Ehhez adódik hozzá az adminisztrációs káosz: a jogszabályok sokszor éjfél előtt percekkel jelennek meg, nem egyértelműek, és a kutasokat kényszerítik hatósági szerepbe. A forgalmi engedélyek ellenőrzése és a rendszámok rögzítése lassítja a kiszolgálást, és rengeteg feszültséget, sőt agressziót szül a vásárlók és a kútkezelők között.
– mondta az FBSZ elnöke.
A szövetség egy alternatív javaslatot is kidolgozott, amely Gépész László szerint sokkal fenntarthatóbb lenne. Eszerint engedni kellene a piaci árakat, hogy az import visszatérjen és megszűnjön az áruhiány, a rászorulókat pedig egy célzott, visszatérítéses rendszeren keresztül kompenzálhatná a kormány. Emellett fontosnak tartaná a fogyasztás ösztönzött csökkentését, például a tömegközlekedés átmeneti ingyenessé tételével. Bár kétségkívül most feszült a helyzet a piacon, de Gépész László annyiban optimista, hogy hosszabb távon az FBSZ visszatérítéses rendszerét a döntéshozók felkarolják, és akkor a következő olaj- és üzemanyagpiaci krízishelyzetet könnyebb lesz kezelni.
De az csak a felszabadított stratégiai készletből származó mennyiségekre vonatkozik. A jövedéki adó csökkentése havi 10-12 milliárd forint kiesést okoz.
