Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
Egy ideje már Szegedre küldi a MÁV kerékesztergálásra az emeletes KISS motorvonatokat, csakhogy ez egy logisztikai problémát is magával hozott: jó ideig egy közel háromszáz kilométeres kerülőt kell a járműveknek a munka felénél tenniük, hogy a vonat mindkét végét elérje a gép – írta meg a Telex.
A kerékesztergálás az a rutinművelet, amikor a kopott kerekeket szabályos formára munkálják vissza, ezzel meghosszabbítva az élettartamukat. A MÁV-nak Szegeden, Debrecenben, Celldömölkön és Budapesten, a Keleti pályaudvaron van olyan kerékesztergáló berendezése, amelyek úgy működnek, hogy a kerekeket nem kell kiszerelni a vonatból, csakhogy a Keletiben és Celldömölkön nem férnek el úgy a 200 méter hosszú KISS vonatok, hogy az ne zavarná jelentősen a közlekedést.
A szegedivel a gond az, hogy a tram-train méretére tervezték, a hosszabb KISS-szerelvényhez az esztergagép nem fér hozzá a teljes hosszán. Viszont megfordítani egy ideig nem tudták a vonatot, mert a vágány véget ért ott, a deltavágány pedig csak fokozatosan lett teljesen használható, miután átadták az esztergagépet. Ezért egy mintegy egyéves időszakban amikor a vonat egyik felén megmunkálták a kerekeket, akkor a félkész állapotban el kellett vinni a járművet a mintegy 120 kilométerre található Ceglédig, onnan forgalmi okokból tovább még 12 kilométert tolatva Abonyba, és onnan a ceglédi deltavágányon át vissza Szegedre.
A deltavágány most már elkészült, így már csak Röszke térségéig kell elvinni a vonatokat ahhoz, hogy meg tudják fordítani.
Halász Péter, a Regionalbahn vasúti szaklap szerkesztője hozzátette: az önmagában nem szokatlan más országokban sem, hogy több száz kilométert kell a vonatoknak megtenniük egy-egy karbantartás miatt.
