A kormány közvetlen segítséget nyújt azon egymillió állampolgárnak, „akiket a leginkább sújt a dízelüzemanyag árának emelkedése” – mondta Magyar Péter pénteki Facebook-videójában. A támogatás érkezésére néhány napja már utalt a miniszterelnök.
Ennek értelmében a 150 lóerő alatti teljesítményű dízellel működő autók után szeptember és december között havi ötezer, összesen 20 ezer forint támogatást kapnak a tulajdonosok. Egy személynek csak egy autó után jár támogatás.
Magyarországon jelenleg 1,36 millió darab dízel hajtású személygépjármű van regisztrált forgalomban. Ezek nagyobb része 150 lóerő (110 kilowatt) teljesítmény alatti.
Ebben a teljesítménysávban 1,15 millió járművel lehet kalkulálni, ami havi szinten 5,75 milliárd forint kiadást jelent a költségvetés számára. Ha az összes dízel személyautóval számolunk, az még mindig csak havi 6,8 milliárd forint plusz kiadás.
Utóbbi szám is csak kerekítési hiba a magyar költségvetés szintjén.
https://hvg.hu/gazdasag/20260908_koltsegvetesi-hiany-allamhaztartas
A teljesítmény alapú korlátozás tehát politikailag motivált.
A miniszterelnök nyilvánvalóvá is tette, hogy „nem céljuk, és nem is feladatuk” a nagyteljesítményű, drága autók tankolásához hozzájárulni.
A támogatást a kormány amúgy meglehetősen elegánsan oldja meg. A támogatás azoknak a magánszemélyeknek jár, akiknek 2026. január 1-jén egy maximum 150 lóerős dízelüzemű személyautó tulajdonosai voltak. Az érintetteknek nem kell ehhez kérelmet benyújtaniuk, azt a NAV gépjárműadó-kivetéshez használt adatbázisa alapján a Magyar Államkincstár automatikusan elutalja arra a bankszámlára a támogatást, amelyről az adó befizetése történt. Ha ilyen bankszámla nem áll rendelkezésre, a NAV által ismert másik bankszámlára érkezik az összeg, ha pedig egyáltalán nincs valakinek bankszámlája, akkor a Posta juttatja el a támogatást.
HVG / Fazekas István
Aki január 1-je után vásárolt dízelüzemű autót, azoknak más megoldást dolgoznak ki a támogatás kifizetésére. Erről egyelőre nem tudni részleteket, a vonatkozó jogszabály sem jelent még meg.
Ez a megoldás sokkal egyszerűbb, mint a Fidesz korábbi támogatási konstrukciói, a 2022-es “árstop” és a 2025-2026-os “védett ár”. Előbbi rendszert folyamatosan szigorítani kellett, az intézkedésből egyre több járművet kellett kizárni, míg végül fenntarthatatlannak bizonyult. Utóbbi rendszert a Fidesz-, majd egy ideig a Tisza-kormány a stratégiai kőolajtartalék, illetve a tartalékot fenntartó Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) kontójára működtette - szintén fenntarthatatlan módon.
https://hvg.hu/gazdasag/20260623_uzemanyag-vedett-ar-arkorlatozas-miniszteri-szint-rendeleti-kormanyzas
A háztartások – valójában: az autótulajdonosok – közvetlen támogatása nem befolyásolja az üzemanyagok nagy- és kiskereskedelmét azon túl, hogy némi plusz keresletet generál. Így az intézkedés nem terhel veszteséget a kiskereskedőkre, és ami fontosabb, a nagykereskedőkre sem, így nem gátolja a dízel üzemanyag importját. A miniszterelnök az elmúlt napokban többször hangsúlyozta, hogy
egy általános árkorlátozás leállítaná a dízelimportot, és mivel a Mol százhalombattai finomítója csak mintegy 50 százalékos kapacitáson üzemel hamarosan termékhiány alakulna ki.
Cserébe az intézkedés kevésbé látványos, mint az “árstop” és a “védett ár”, a kutakon, az árakat mutató totemoszlopokon nem látszik majd, hogy a kormány beavatkozott. Az érintettek természetesen látják majd a számlájukra beérkező utalásokat, és
a kormánypárti kommunikációs gépezet nyilván megtalálja majd a módját, hogy megfelelően tájékoztassa a lakosságot a kedvezményről.
