Lázár János kivéreztetné a Budapest-bérletet, utazási kedvezményeket is eltörölnek

Erős fővárosra és erős vidéki gazdasági központokra van szükség Magyarországon, Debrecenben például 700 milliárd forintos, jellemzően közlekedési infrastruktúra-fejlesztés kell ahhoz, hogy a meglévő és épülő gyárakat ki lehessen szolgálni, ráadásul a 200 ezres város népessége a munkaerő vonzása miatt további 50 ezerrel nőhet – jelentette be Lázár János építési és közlekedési miniszter Debrecenben, felsorolva a kormány által tervezett közlekedés- és egyéb fejlesztési terveket. Jelezte:

Debrecen előre megy, nem hátra!

Ami a közlekedési témát és kifejezetten Budapestet illeti, Lázár jelezte: az agglomerációs közlekedési problémák nem csak Budapestet érintik. Azt is mondta, decemberben a kormány két részre bontotta a közösségi közlekedés finanszírozásának kérdését, a tarifareformot. „Alkotmányba írtuk és törvénybe rögzítettük, hogy minden magyarnak biztosítjuk, hogy eljusson A pontból B pontba". Mivel bejelentése szerint eddig 4 millió vármegye- és országbérletet adtak el, ebbe az irányba mennek tovább.

„Budapest ügyében vártunk eddig, abban bíztunk, hogy a főváros aláírja a megállapodást, de a kormányzati tarifareform-ötletek Budapest nélkül valósulnak meg" – folytatta Lázár. A változások lényege, hogy „minden bérletet megszüntetünk a vármegye és országbérleteken túl márciustól." Lesz viszont kedvezményes napijegy. Jelentősen átalakul Lázár bejelentése szerint a kedvezmények rendszere is. Megszűnnek például a különleges, kedvezményre jogosító igazolványok is.

Lázár János miniszter és Papp László, Debrecen polgármestere

A miniszter bejelentette, hogy 14 év alatt és 65 év felett mindenkinek díjmentes lesz a közösségi közlekedés (utóbbi most is így van – a szerk.) Lázár a fővárosi ügyekről, így a Budapest-bérlet megszüntetéséről is beszélt, és kiemelte az elszámolási vitát a fővárossal ez utóbbi ügyében. Mint mondta, „Budapesten, ahol térdig járnak állítólag a pénzben, nem számított ezek szerint ez a néhány milliárd forint" ügye. Nem bánja, hogy ő lett „a patás ördög" ebben az ügyben, ugyanakkor jelezte:

a kormány nem akarja szívatni sem a főpolgármestert, sem a budapestieket, de ha a főpolgármester elbambul, a kormány nem tudja elvégezni helyette a melót, amúgy pedig Budapesten sincs ingyen ebéd".

Lázár ugyanakkor a sajtótájékoztatón tett egy „marha egyszerű, új ajánlatot" Karácsony Gergelynek. Március elsejéig „áll az ajánlata" – mondta, ennek lényege pedig az, hogy a kormány elfogadja a Budapest-bérleteket a MÁV és a Volán járatain Budapest határain belül, viszont cserébe fogadja el a főváros Budapesten a vármegye-és országbérleteket a BKK járatain. Nem derült ki egyértelműen, hogy ez csak márciusig működne, utána mindenféle bérletet úgyis megszüntetnének. Kérdésre elmondta,

Budapest-Debrecen-Kolozsvár gyorsvasút tervét is vizsgálja a kormány.

Aligha véletlen, hogy a bejelentéseit – melyet Kósa Lajos volt fideszes polgármester is hallgatott – a miniszter Debrecenben, a fideszes Papp László polgármester társaságában tette meg. Ugyan ez ország második legnépesebb városa, de a közösségi közlekedést használók Budapesten vannak a legtöbben. Ez esetben viszont Karácsony Gergely ellenzéki főpolgármesterrel kellett volna kiállnia Lázárnak, és közölnie az éppen a budapestieket és az agglomerációban élőket hátrányosan érintő változást.

A márciustól életbe lépő új rendszer ténye kedden már keveseknek volt meglepetés, mivel a közlekedési tárcától már hétfő délután kiszivárogtak a részletek, amelyek a kormánypárti Mandinernél landoltak. A portál meg is írta, hogy „évtizedek óta nem tapasztalt változást jelenthet be Lázár János”, aki – mint írták – a március 1-jétől életbe lépő, „a hazai közösségi közlekedés átalakítása szempontjából óriási mérföldkőnek számító új tarifarendszer részleteit ismerteti”. Azt is megírták, mit. Azt, hogy a

Budapest-bérletet a helyközi járatokon nem fogadják majd el márciustól, vagyis a MÁV és a Volán járataira Budapesten belül is csak akkor lehet felszállni, ha az utasok külön jegyet vagy bérletet váltanak ezekre a járatokra."

Valóban mérföldkőnek tekinthető, ami a közösségi közlekedésben történik, hiszen önkormányzati választáshoz közel ritkán hoz kormány olyan döntést, amely látványosan, célzottan és nagy számban az ellenzéki vezetésű főváros első emberét hozza nehéz helyzetbe politikailag, a városban és az agglomerációban élő utazók százezreit pedig anyagilag. Ahogy arról a hvg.hu is beszámolt: nem véletlen, hogy Budapesten mostanában a legforróbb téma a Budapest-bérlet továbbgyűrűző ügye. A jelek szerint

A Budapest-bérlet nagyon benne lehet az országbérlet atyjának, Lázár János építési és közlekedési miniszternek a begyében.

Hiába kötöttek átmeneti megállapodást az érintett közlekedési cégek, Lázár azt is le akarta korlátozni. A huzavonát előbb Karácsony Gergely főpolgármester sem értette, ráadásul az egészet rá is akarták kenni, de elmagyarázta a helyzetet. A bérlet lehetséges megszűnését a Budapesti Közlekedési Központ jelenlegi vezére, illetve egykori alapítója is éles szavakkal kommentálta. Itt szedtük össze, mivel járna, ha megszűnne a Budapest-bérlet:

MÁV kontra BKK: Lázár János havi 19 ezer forintot húzna ki több ezer család zsebéből

A MÁV és a BKK közti együttműködés megszűnését a kormányoldal igyekszik Karácsony Gergelyre tolni, de maga a MÁV ismerte el, hogy a márciusi határidő mögött minisztériumi döntés áll. Karácsony Gergely és a fővárosi ellenzék csak veszíthet, de a Fidesznek is van veszteni valója az önkormányzati választásokon.

Érdekesség, hogy a VEKE közlekedésszakmai civil szervezet előre jelezte, ha valóban a Budapest-bérlet megszűntetését jelenti be kedden Lázár, azzal „törvényt sért". Ráadásul – írták –, kettőt is: a kétharmados, sarkalatos önkormányzati törvényt és a sima személyszállítási törvényt. A VEKE emlékeztetett: a törvény a helyi közlekedés esetén a Fővárosi Közgyűlés illetékességét írja elő, az elővárosi közlekedés esetén a főváros és a miniszter együttműködését. Előbbi esetben nincs is a miniszternek hatásköre.

Lázár János a sajtótájékoztatón polgármesterjelölti ambícióiról is kérdezték, erre azt mondta: „Lázár János előre megy, nem hátra." A kérdés apropója az volt, minap Lázár váratlanul bejelentette: hat parlamenti ciklus után, 2026-ban nem indul újra egyéni képviselőként az országgyűlési választáson. Nem az a kérdés, van-e, inkább az, hogy milyen „mesterterv” van Lázár János bejelentése mögött. Ezt találgatja most mindenki Hódmezővásárhelytől Budapestig, miután váratlant húzott. Erről itt írtunk:

Lázár János több lépéssel előre tervez, így ha azt állítja, hogy nem indul 2026-ban, abból még bármi is lehet

Komolyan gondolja Lázár János, hogy 22 év után nem méreti meg magát egyéni jelöltként csongrád-csanádi választókerületében - mondják az őt ismerők. De mi állhat a váratlan és meglepő döntés mögött? Politikai nyilatkozatai vagy miniszteri döntései megharagíthattak valakit? Ha Lázár valóban két-három lépéssel mindig előre tervez, okozhat még meglepetést - Hódmezővásárhelynek és a Fidesznek is.

Ami az esetleges nem egyéni, hanem listás jelöltségét illeti, Lázár azt mondta, erről a miniszterelnökkel fog beszélni. Saját politikai, kormányzati jövőjét érintően úgy fogalmazott: többször beszélt Orbán Viktorral a munkájáról, és a jövőben fognak még együtt dolgozni. „Hogy milyen formában, az más kérdés" – fűzte hozzá. Más kérdésre válaszolva azt mondta, a fiatalok Magyarországról elvándorlását – ami szerinte külföldön is gond – azzal lehet megállítani, ha a kormány biztosítja, hogy

Magyarországon ne csak megszületni legyen jó, hanem itt élni is.

A sajtótájékoztatón egyébként Papp László, Debrecen kormánypárti polgármestere arról beszélt, hogy nagyon jónak értékeli a kormánnyal való együttműködést, sok a beruházás és „jelentős közlekedésfejlesztési folyamatokat is elindítottak" közösen, több tízmilliárd forint értékben. „A kormány jelentős invesztíciókat hajt végre Debrecenben, de ezek akkor érnek valamit, ha a gazdasági és társadalmi hasznosulásuk is bekövetkezik" – mondta, és még hosszan dicsérte az Orbán-kormányt, amiért,

ha minden jól megy, Debrecen hamarosan a magyar GDP 4,5 százalékát fogja adni".

A polgármester – utalva arra, hogy a közösségi közlekedés nem csak Budapest és az agglomeráció vonatkozásában fontos –, felhívta a figyelmet arra is, hogy Debrecen gazdasága jelentősen növekszik, ezért „újra kell gondolni a vidéki gazdasági centrumok közlekedésrendszerét". Ami a közlekedési illeti, bejelentette:

2024. április 1-től a helyi közoktatásban résztvevő 14 éven aluli gyerekek ingyen használhatják majd a debreceni közösségi közlekedést.

A Lázár-bejelentés után megérkeztek az első politikai reakciók is. A Momentum például közölte, kampányba kezd a Budapest-bérlet megvédéséért, mert „a kormánynak egyetlen célja van: ellehetetleníteni Budapest működését, megkeseríteni a fővárosban és az agglomerációban élő közel 3 millió ember életét".

Lázár János sajtótájékoztatója itt visszanézhető: