Nem félünk eléggé
Az elmúlt években drámaian nőtt a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. A hazai cégek – különösen a kis- és középvállalkozások – kockázatérzékelése és felkészültsége azonban érdemben elmarad a helyzet által indokolt mértéktől.
A PSA piaci kapitalizációját alapul véve az ötszázalékos tulajdonrész 240 millió dollárjába kerülne az amerikai vállalatnak, amit gond nélkül ki tud fizetni, csakhogy a jelképes részesedés éppen ennyit is ér: A GM ennek birtokában nem tudna beleszólni a francia cég irányításába − hívták fel a figyelmet elemzők.
Becslések szerint Európában évi hárommillió autó gyártására alkalmas felesleges kapacitás van, ami pont megegyezik a Peugeot-Citroën és az Opel együttes termelésével – írja a Napi Gazdaság. Ugyanakkor mindkét vállalat vezetőségének azzal kell szembenéznie, hogy a szakszervezetek és az üzemeiknek otthont adó országok kormányai hallani sem akarnak újabb gyárbezárásokról. Nagy kérdés ennek tükrében, hogy együttműködésükkel hogyan csökkenthetnék a kapacitásfelesleget és a magas munkaerőköltségeket. Rövid távon valószínűleg sehogy − mondja Michael Robinet, az amerikai IHS Automotive Consulting elemzője.
AP / Bernd Kammerer
Az alapanyag- és alkatrészbeszerzéseket gyorsan összehangolhatják, de három-négy évre van szükség ahhoz, hogy közös alapokra épülő autókat gyártsanak. A GM dízelmotorokat vehet át a PSA-tól, miután a FIAT-tal tervezett hasonló együttműködése összeomlott. Az amerikai cég a crossover kategóriába tartozó autókat szállíthat partnerének, mivel kifut az utóbbi és a Mitsubishi e téren kötött megállapodása. Elemzők összességében a lehető legkevésbé vonzó partnernek tartják a PSA-t, amelynek irányítását nem akarja kiengedni a kezéből a fő tulajdonos Peugeot család, és amelynek bármilyen átszervezésébe mélyen belefolyna a francia kormány.
