A magyar légiforgalmi irányítók által is tesztelt 'free route' koncepció bevezetésével éves szinten 4-5 százalékkal csökkenhetne a vizsgált repülési útvonalakon a ténylegesen lerepült távolság, amivel a légitársaságok üzemanyagköltséget spórolnának, és a repülési idő is rövidebb lenne. A Budapesten tesztelt innovatív forgalomszervezési módszer az egész európai légtér működtetésére hatással lehet.
Tizenkét új, rövidített útvonalat vizsgált a magyar, a lengyel és a szlovák légiforgalmi irányító szolgálat közösen végzett tesztsorozatának első lépésében, a Balti tengertől Dél-Magyarországig terjedő, észak-dél irányú légi forgalomban ez év májusában. A most nyilvánosságra hozott elemzés kimutatta, hogy a „free route” koncepció alkalmazása az Európában legelterjedtebb légi járművek repülési paramétereit, és az évente itt közlekedő 3500 repülőt figyelembe véve ebben a térségben minimum 117 ezer kilométerrel rövidebb repülési távolságot és legalább 714 ezer literrel kevesebb kerozin-felhasználást eredményezne. Mindez évi legalább félmillió dollárral alacsonyabb üzemanyag-költséget jelenthet a légitársaságoknak (nem beszélve a kapcsolódó karbantartási és amortizációs költségekről, továbbá a személyi jellegű ráfordításokról). A megtakarítások mellett átlagosan 3,5 perccel rövidülhetne a menetidő és 4,6 százalékkal kevesebb káros anyag kerülhetne a környezetbe. A programban Ausztria, Horvátország, Szlovénia és Szerbia megfigyelőként vett részt.
Az európai irányítók szövetsége, az Eurocontrol adatai szerint a légiforgalmi irányításért fizetett díjak átlagosan a légitársaságok működési költségeinek közel 6-7 százalékát teszik ki, miközben a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) 32 százalékra becsüli a 2012-es üzemanyag-költségeik arányát. Európa légterében számos olyan útvonal található, amelyek lerövidítésében komoly tartalékok rejlenek. Ezáltal a légitársaságok jelentős repüléssel összefüggő költséget takaríthatnak meg.
A tesztsorozat következő lépésében várhatóan már a horvát légiforgalmi irányítás is részt vesz, így egyre nagyobb régióban nyílik lehetőség a jelenleg repült útvonalak ésszerűsítésének és lerövidítésének tesztelésére. Minél több ország kapcsolódik be a tesztsorozat további állomásaiba, annál komplexebb és jelentősebb eredmények kimutatása válik lehetővé, ami az egész európai légtér működtetésére is hatással lehet.
A szimuláció során a HungaroControl K+F és szimulációs központjának (Center of Research, Development and Simulation, CRDS) mérnökei képesek pontos másolatot készíteni bármely európai ország légtérszektorairól és szoftveres kezelőfelületeiről, így a Budapestre érkező külföldi irányítók a lehető legjobb hatásfokkal tudják elvégezni a szimulációkat.
Egy kiadós gombamérgezéssel indul François Ozon új filmje, a Ha megérkezik az ősz. A termékeny francia filmrendezővel az öregkori ráncok szépségéről, az Elemi ösztön nem múló vonzerejéről, egy szexi nagymamáról, egy pusztító családi vacsoráról és Nicole Kidman plasztikai beavatkozásairól is beszélgettünk.
Vasárnap hajnalban megvolt az eszkaláció, két nappal később a kapituláció is – nem így képzelnénk két atomhatalom háborúját. Irán megrogyott, de ennek a háborúnak valójában aligha van vége.
Iránnak az lehet a fő tanulság a most véget érő háborúról, hogy atomfegyver nélkül nem tudja megvédeni magát.
Látványosan távol tartotta magát a közel-keleti konfliktus értékelésétől Orbán Viktor. A kormányfőnek csak hazai használatra van mondása a fejleményekről.
Alapesetben a harcsa félénk állat, azonban ha a fészkét védi vagy fenyegetve érzi magát, támadásba lendül.
Megerősítették, hogy készek a kutatóhálózatról leválasztandó négy központ átvételére.
Elemzésünk a Tisza és a Fidesz első szakpolitikai vitájáról.
