Kína a világon elsőként betiljta, hogy az elektromos autók kilincsét „elrejtsék” a gyártók. Peking célja, hogy ezek a járművek a mostaninál biztonságosabbak legyenek, a döntés azonban globálisan is befolyásolhatja az autóipar formatervezési stratégiáját – írja a The Independent.
A beszámoló szerint a helyi minisztérium által véglegesített új szabályok előírják, hogy a személygépkocsik minden ajtaja – belül és kívül is – mechanikus kioldófogantyúkkal rendelkezzen, megszüntetve a modern elektromos autóknál megszokott rejtett vagy elektronikusan működtetett kialakításokat.
A minisztérium közlése szerint ez nemcsak az ajtókilincsek használatának nagyobb kényelmét jelentené, de azt is, hogy egy baleset során is könnyebben ki lehetne nyitni a járművek ajtaját. A jelenleg népszerű rejtett kilincsek ugyanis nem működnek ilyen helyzetben, ami veszélyezteti az utasok életét.
Az új szabályozás 2027. január 1-jétől lép hatályba, 2029. január 1-jéig pedig azokat az autókat is át kell alakítani, amelyeket már forgalomba helyeztek a gyártók.
https://hvg.hu/cegauto/20260105_kina-kotelezo-fogyasztasi-hatar-elektromos-autok-2026
A beszámoló szerint Kína azután döntött a szabályozás mellett, hogy számos olyan komoly baleset is történt, ahol a mentők az ütközés vagy az áramtalanítás után nehezen tudták kinyitni az elektronikusan működtetett kilincsekkel rendelkező járműveket. 2025-ben egy Xiaomi SU7 szedán ajtaját nem sikerült kinyitni, így a sofőr az égő autóban vesztette életét.
A szabályozás meghatározza a külső ajtókilincsek minimális méreteit, valamint azt is, hogy milyen jelzéseket kell tartalmaznia az utastérnek, hogy az ott tartózkodók belülről is ki tudják nyitni a járművet.
A kínai állami média szerint a 100 legkelendőbb, új energiafelhasználású jármű mintegy 60 százaléka rejtett kilincsekkel rendelkezik. A trendet a Tesla indította el, emiatt a legnagyobb hatása minden bizonnyal az amerikai vállalatra lesz a döntésnek.
A Tesla Model S, Model 3 és Model Y modelljei mind süllyesztett, elektromosan működő ajtókilincseket használnak, a mechanikus kioldás pedig elsősorban tartalék megoldásként szolgál. A kialakítás több országban is bírálatot váltott ki az olyan balesetek után, amelyek során tűz vagy áramtalanítás után nehéz volt kinyitni az ajtókat.
A Bloomberg szerint legalább 140 olyan baleset történt, amely során az utasok a Teslában rekedtek. Ezek közül több olyan is volt, ahol súlyos sérülést szenvedtek.
Néhány kínai márka már elkezdte átalakítani az autója formatervét, a kínán kívüli gyártók lépése azonban még várat magára.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
