Lexus CT 200h teszt: megeszi az Audit és a BMW-t?

Az októberi statikus hazai bemutató után vezethettük a legkisebb Lexust, az első full hibrid kompakt prémium autót, ahogy a márka a jövevényt pozícionálja. Hogy kik lesznek az alsó-középkategóriás hibrid hazai vásárlói, még a jövő zenéje, de az biztos, hogy a japánok a német Audi A3 és a BMW 1 ellen küldik harcba, de számítanak Lexus tulajdonosok második választására és minőségben tovább lépő priusosokra is. Az első tapasztalatok kellemesek, az autó meggyőzően minőségi és modern, ám vaskos ára alapján nem jósolunk neki nagy sikert itthon.

A tavalyi párizsi autószalon sztárja azokhoz szól, akik szívesen csökkentenék a károsanyag-kibocsátást, de nem engednek a színvonalból – az új CT 200h a Lexusra jellemző minőség, kifinomultság és a hibrid technológia ötvözetét első ízben honosítja meg a prémium C szegmensben. A hibrid üzem teljesen összefonódott a Lexus márkanévvel, a világon eladott Lexusok 62 százaléka hibrid. A hazai piacon tavaly 69 százalék után idén várhatóan 85 százalék lesz ez az arány. A márka magyar importőre, a Toyota Motor Hungary idén 60 autó értékesítését tervezi, ami nem nagy szám, de a Lexus-piac felét adja. A Lexus CT 200h alapára 7,95 millió forint (ebben benne van a LED nappali fény, a LED hátsó fényszórók, az ABS, az ESP, nyolc légzsák, kétzónás klíma, Bluetooth), a legdrágább - navigációs, bőrös, csúcshifis, automatikusan beparkoló - változat 11,9 millió forint, de az elektromos tetőért és a sportos lengéscsillapításért további 400 ezer forintot kell fizetni. Hogy ilyen áron megveri-e a BMW-t, vagy az Audit? Ezen a réspiacon a hangsúly nem az áron van, hanem a presztízsen, és bármennyire jó autókat gyárt a Lexus, itthon ebben lemarad. Ha azonban a fogyasztást, a fenntartás költségeit és a luxust nézzük, jelentősen ráver a Lexus CT 200h az Audi A3 és a BMW 1 zöldített dízel automata váltós modelljeire. Dinamizmusban és vezetési élményben azonban a németeknél van a pont.

Fotó: bcs

Az alacsony vezetőülés fokozott oldaltámasztást nyújt, van benne gerinctámasz; a kormány sportos, vastag karimájú és a vezetőre fókuszáló műszerfali árnyékoló alatt nagyméretű, könnyen leolvasható hármas műszeregység világít. Maga a műszerfal két jól elkülönített részre oszlik. A felső a kijelzők zónája, ahol a 20,3 centi átlójú LCD információs kijelző éppen ideális távolságra van ahhoz, hogy egyetlen pillantással leolvashatók legyenek a rajta mutatott adatok, míg az alsó rész a kezelési zóna, amely otthont ad a különleges tervezésű, elsőre meglehetősen furcsa, dugóhúzószerű váltókarnak és az olyan kezelőszerveknek, mint az egérszerű remote touch. Ez utóbbi teljesen fölöslegesnek tűnhet, de állítólag az ügyfelek szeretnek kattintgatni, tekergetni, nyomogatni vezetés közben, az érintőképernyős megoldást azért nem alkalmazták a CT 200h esetében, mert túl messzire kellett volna nyúlni. Az első ülés kényelme fejedelmi, választható elektromos beállítás is, a hátsó ülésre magam mögé épphogy befértem. A klíma kétzónás és amennyiben hideg van, és a vezető fűteni kezdi az autót, automatikusan bekapcsolja az ülésfűtést is, hogy javítsa az első ülésen ülők komfortérzetét.  Sok a gomb, a kapcsoló, pilótavizsgát kell végezni, hogy az ember átlássa, de a Priust ismerőknek mindez nem jelent problémát

Fotó: bcs

A Lexus CT 200h számos olyan technikát vonultat fel, amelyeket a közvetlen versenytársak (Audi és BMW) még nem alkalmaznak kisebb autóikban, például távolságkövető tempomat, klímával összekötött ülésfűtés, a halogénnál 45 százalékkal kevesebbet fogyasztó LED fényszóró (a LED nappali fényekkel együtt összesen 89 LED található az autóban) automatikus parkolóasszisztens, tolatókamera, 13 hangszórós 7.1 csatornás Mark Levinson csúcs hifi. Ugyanakkor számos, a versenytársak és a Lexus nagyobb modelljeiben dolgozó vezetéstámogató nem szerepel az extrák listáján: holttérfigyelő, sávtartó, sávváltásra figyelmeztető, éberségjelző. A Lexus CT 200h-t ugyanakkor egyedülálló módon a szegmensében felvértezték a PCS-nek nevezett balesetmegelőző őrangyallal, amely segít elkerülni a balesetet, vagy mérsékli a következményei súlyosságát. Milliméteres hullámhosszon működő radarral észleli az autó előtti tárgyakat (élőlényeket nem, azokon áthatol a radar), és ezt valós idejű járműdinamikai adatokkal összevetve folyamatosan értékeli az ütközés kockázatát. Ha intenzív veszélyt észlel, figyelmezteti erre a vezetőt, majd aktiválja a megnövelt féknyomásról gondoskodó ütközés előtti fékasszisztenst, ha pedig elkerülhetetlennek ítéli meg a becsapódást, az ütközés előtti fékrendszer működtetésével mérsékli a karambolt. Az ütközés előtti pillanatban befeszülnek a biztonsági övek. Az utasok passzív biztonságáról nyolc légzsák, köztük két térdlégzsák gondoskodik, az első ülések ostorcsapás nyaksérülések ellen is védenek. Az első lábtérben ütéselnyelő párnázat mérsékli a bokasérülések kockázatát.