Volvo S60 teszt: a terminátor gyorsan és kis csomaggal érkezik

Az utóbbi időben sok Volvo tesztautót átengedtem, így elfelejtettem, hogy milyen egy jó Volvót vezetni. A most kipróbált S60 után bánom ezt a nagyvonalúságot, a Volvo megérdemli, hogy vezessék.

Nem győzzük dicsérni a Volvót, ha dizájnról van szó; az S60 ebben is kiverte a biztosítékot, mind külső formájának szépsége, mind belsőépítészete lenyűgözött. Igaz, tesztautónk bőséges ellátmányt kapott, sőt a hírhedt R-Design csomaggal is felvértezték. Nem olcsó mulatság a különcködés, de megértem azokat, akik nem adják lejjebb. A T4 R-Design Kinetic felszereltségű modellért 10,32 millió forintot kér a kereskedő (a kéttónusú ülés miatt hibrid a kocsi felszereltsége, a T4 Kinetic alapára 9,44 millió, a T4 R-Design alapára 9,87 millió forint). Aki itt esetleg megijedne, ne fusson el, a Volvo S60 drága autó, a 150 lovas T3-as verzió indulóára 7,89 millió forint, a 305 lovas összkerékhajtású T6 csúcsmodellért extrák nélkül Summum felszereltséggel 15,29 milliót is elkérhetnek. Hogy jogosan, vagy nem, ez jó kérdés, nekem tetszett az autó, megfizetni nem tudnám, de még a negyedét sem.

Fotó: bcs

A 10,32 millió forintos alapárra aztán szépen rakódnak rá a finomabbnál finomabb extrák: elektromos napfénytető (290 ezer forint), elektromosan állítható vezetőülés (195 ezer forint), napfényvédő roló hátul (40 000 forint), elektromosan behajtható külső tükrök talajmegvilágítással (75 000 forint), automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör (50 000 forint), sebességfüggő szervokormány (menüből vezérelhető a keménysége, 60 ezer forint), esőérzékelős ablaktörlő (30 000 forint), fűthető hátsó ülések (85 ezer forint), duplakuplungos automatikus váltó (520 ezer forint), biztonsági csomag (tartalmazza a ráfutásra figyelmeztető rendszert adaptív tempomattal, automatikus fékezéssel és gyalogos felismeréssel; sávelhagyásra és elalvásra figyelmeztető rendszert; BLIS holttérfigyelő rendszert – 590 ezer forint), vagyonbiztonsági csomag (tartalmazza: riasztó; nagy szilárdságú oldalüvegek; Volvo kommunikátor, külön zárható csomagtér – 290 ezer forintért), business csomag (navigáció, hifi, tolatóradar – 620 ezer forintért), téli csomag (fűthető első ülések; fényszórómosó; Aktív Dual-Xenon fényszórók – 270 000 forint), metálfény (205 ezer forint). Néhány aprósággal az extrák ára 3,36 millió forintra rúg, a tesztautó végső ára pedig a 13,7 milliós összeget verdesi.

Fotó: bcs

De nézzük, mitől ilyen dögös a svéd mácsó. Az R-Design csomag a középső szintnek számító Kinetichez képest tartalmaz polírozott kipufogócső végeket, hátsó spoilert, 18 hüvelykes könnyűfém kerekeket, krómkeretes ablakokat, alubetétes bőrkormányt, R-Design bőr váltógombot, R-Design hűtőmaszkot, krómkeretes műszereket, matt króm külső tükröket, sport pedálokat, R-Design textilszőnyeg garnitúrát, 15 milliméterrel süllyesztett sportfutóművet, többfunkciós kormányt.

Fotó: bcs

A nagyobb első légbeömlő nyílások, a dupla kipufogócső-végek és a hátsó légterelő határozott és magabiztos megjelenést kölcsönöznek a Volvo S60 R-design modellnek, a sportos hangolású kanyarstabilizátorok és hátsó lengéscsillapítók, a 15 százalékkal merevebb rugók és a nagyobb kormányáttétel is szerepet játszik a mókában. Mindez nem üt vissza, a keményre hangolt futómű nem ráz, rossz úton is vállalható, a kocsi fordulóköre viszont óriási, rengeteget kell kormányozni, hogy beférjünk szűk parkolókba, és megfordulni sem könnyű. Az állítható keménységű kormány legsportosabb állásában sem elég közvetlen, ahogy az ültetés ellenére sem tapad tökéletesen az autó a nagy tempóval bevett kanyarokban. Ilyenkor dolgoztatjuk az elektronikus menetstabilizátort. Bármennyire is tolakodóak a sportos jellemzők, azt le kell szögeznünk, hogy bár a látszat erre enged következtetni, a T4-es nem sportkocsi. Ennek megfelelően ne is közlekedjünk úgy vele. Bár a 180 lóerő sokat feltételez, az automatikus váltóval kombinálva nem leszünk vele streetfighterek. Egy-egy odamondásra, csikorgós elindulásra jók vagyunk, de ennyi legyen elég nekünk és az ágaskodó egónknak is.