Elég nagy felfordulást okozott a kormány azzal a pénteki határozatával, amely törölt egy sor infrastrukturális beruházást, többnyire útépítéseket és vidéki városi projekteket. Hétfőn sokan még a közvetlenül érintettek közül sem tudták, hogy mi történt, hogyan kell a visszavonásokat értelmezni, törlésről vagy halasztásról van szó, esetleg a források átcsoportosítása miatt volt szükség a változtatásokra.

A határozat legnagyobb vesztese Kecskemét, Szombathely és Veszprém, de elmaradhatnak a fejlesztések Sopronban, Szolnokon, Békéscsabán és néhány további városban is. Információink szerint a módosításoknak köze van a Lázár János miniszterelnökséget vezető miniszter és Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter közötti hatalmi csörtéhez is. Tény, hogy a sutba dobott útfejlesztések felelőseként Seszták Miklós vastagon érintett volt.

 Úgy tudjuk azonban, hogy a legnagyobb visszhangot kiváltó módosítás, az M1 és az M7 autópálya háromsávosra bővítésének kiesése más okokra vezethető vissza. Ezek a fejlesztések – a Galvani utcánál tervezett új Duna-híddal együtt – elengedhetetlenek a 2024-es budapesti olimpia megrendezéséhez, ezért első látásra meglehetősen furcsán hatott, hogy a kormány a kedvenc projektjét is veszélyezteti.

Információink szerint azonban nincs is erről szó, csupán annyi történt, hogy a tervekbe túl buzgón lobbizták be a két autópályát. Ezeket a bővítéseket ugyanis kizárólag akkor végzik el, ha megnyerjük az olimpia rendezési jogát (egyébként csak a nagyon távoli jövőben lenne várható a háromsávos fejlesztés). A Nemzetközi Olimpiai Bizottság 2017. szeptember 15-én dönt a rendezés jogáról, a két autópálya-projektet viszont négy év alatt meg lehet valósítani. Így nincs szükség arra, hogy a döntés előtt elkötelezze magát a kormány a bővítés mellett.

Fazekas István

Más a helyzet a Galvani híddal, mert annak építéséhez több idő kell, így előkészítésével nem lehet megvárni a jövő szeptembert. Nem is nyúltak a projekthez, ami lényegében azt jelenti, hogy a híd tervezését mindenképpen el kell végezni, legfeljebb nem fog megépülni, ha 2017-ben Budapest nem nyer.

Az olimpiai pályázatot állítólag nem fenyegeti, hogy az autópálya-bővítések előkészítése nem kezdődik el, az ígéret elég a NOB-nak. Mindez értelemszerűen azt jelenti, hogy ha elnyerjük az olimpiarendezést, akkor kötelező lesz gyorsan háromsávossá bővíteni a két autópályánkat, ha viszont nem nyerünk, akkor hosszabb távon is marad a Balaton felé és vissza a pénteki-vasárnapi dugó, az M1-en pedig a Bécsig kígyózó kamionsor.

Az olimpiához szükséges infrastrukturális fejlesztéseket még februárban határozta meg a kormány. Az összesen legalább 430 milliárd forintot felemésztő csomag részleteiről itt olvashat. A lista a mai napig változatlan, az olimpiai tervek tehát nem módosultak. Július 20-án a kormány pusztán arról határozott, a csomag előkészítésének forrását az érintett tárcák tervezzék bele a 2018-as költségvetésbe, és vizsgálják meg, hogy uniós forrásokat mennyiben lehet bevonni a fejlesztésekbe. A kilenc nappal későbbi határozat ezt csak annyiban módosította, hogy az M1- és M7-bővítést törölte az aktuális projektlistáról.