Vitézy kirúgta a MÁV vezérigazgató-helyettesét
Dányi Gábor több mint két éve volt a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettese.
El kell érni, hogy minden nagyvárost óránként kössenek össze InterCityk Budapesttel, a hosszú távú cél pedig az, hogy a vidéki nagyvárosok és Budapest között a vasút átlagsebessége jobb alternatívát kínáljon, mint az autós utazás – mondta Vitézy Dávid a miniszterjelölti meghallgatásán. Azt persze ő is hozzátette, hogy ehhez nem csak EU-pénz kell, hanem nagyon sok idő is, reálisan 10-20 év lehet minden feladatot megvalósítani. Átnéztük, honnan kell elindulni, mennyire lesz nehéz a feladat, első lépésként a megyeszékhelyek és Budapest között.
Ahhoz, hogy lássuk, melyik vonalon mi hiányzik még ahhoz, hogy a célok teljesüljenek, azt érdemes megnézni:
- milyen most az engedélyezett maximális sebesség és az átlagsebesség,
- mindenhol kétvágányú-e a vonal (10 megyeszékhely felé nem, 8 felé igen),
- valóban InterCity-minőségű-e az IC-k minden kocsija (csak 6 megyeszékhely felé az),
- van-e egyáltalán most óránkénti követési idő (11 megyeszékhelyre van, de ha Vitézy szigorúbb értékelését nézzük, akkor csak 6 helyre – erről majd még bővebben),
- sőt, jár-e egyáltalán InterCity oda, mert van megyeszékhely, ahol még ezt a szintet sem sikerül megugrani.
Egy összefoglaló táblázatban vázoljuk a helyzetet:
