A dízelüzemanyag árának extrém emelkedése miatt az év hátralévő részében, tehát négy hónapig havi 5 ezer forintos támogatást kapnak az ilyen autókat tulajdonló magánszemélyek – jelentette be Magyar Péter miniszterelnök.
Az ellenzékbe szorult volt kormánypárt, a Fidesz az előző támogatási rezsim, a „védett ár” visszavezetését követelte. A miniszterelnök magyarázata szerint a nemzetközi helyzet miatt Európában a dízelkínálat kritikus szinten áll, a Mol százhalombattai finomítója korlátozott kapacitáson üzemel, így egy, a fogyasztást jelentősen élénkítő és az importőröket tevékenységük folytatásában ellenérdekeltté tevő árkorlátozás hetek alatt áruhiányhoz vezetne.
Az intézkedést üdvözölte a Mol, az ország legnagyobb üzemanyag-termelője és nagykereskedője: azért támogatják a lépést, mert az a leginkább rászoruló társadalmi és fogyasztói csoportokat segíti, és jobb megoldás, mint a korábban az Orbán-kormány által bevezetett, és a Fidesz által most is javasolt védett ár, amely az olajmulti szerint
azonnal kiszorítaná az üzemanyagimportot, mely napokon belül dízel-, és benzinhiányhoz vezetne.
2026. szeptember 8-án a kőolaj ára 53 százalékkal, az európai dízel ára pedig 89 százalékkal volt magasabban, mint az iráni háború kitörése előtt. A helyzet nagyon törékeny – jegyezték meg. Hasonlóan látja a helyzetet Grád Ottó, a nagy olajvállalatokat tömörítő Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára. A Közel-Kelet és Oroszország – a világ két meghatározó dízel- és kerozinszállítója – egyszerre esett vissza a piacon, miközben a globális dízelexport az év eleje óta 21 százalékkal, a benzinexport pedig éves összevetésben 14 százalékkal csökkent. Európában ezt tovább nehezítik az őszi finomítói karbantartások és a közelgő dízel-csúcsszezon – figyelmeztet az érdekképviseleti vezető.
Benzinkút Németországban
AFP / DPA / Sebastian Gollnow
Ráadásul az egész régió dízelből importra szorul: a környező piacokon – Szlovákia kivételével – a helyi termelés nem fedezi a keresletet, így ugyanazért a szűkülő nemzetközi kínálatért több ország is versenyez. Egy védett ár bevezetése a mostani, rendkívül szűk és bizonytalan nemzetközi piaci környezetben minden korábbinál nagyobb ellátásbiztonsági kockázatot jelentene – állítja a MÁSZ-főtitkár.
Ha ugyanis a hazai üzemanyagárakat mesterségesen a régiós árszint alá szorítanánk, az importőröknek egyszerűen nem érné meg Magyarországra üzemanyagot hozni
– véli Grád Ottó.
