A luxuskategóriában butaság ár/érték arányról beszélni, de ha ezt nézzük, a hetes BMW versenyelőnyben van a maga 21,5 milliós indulóárával. Természetesen hetes BMW-t nem lehet fényűző extrák nélkül elképzelni, tesztautónkba is belepakoltak legalább 10 millió forintnyit. Csak a felni több mint egymillióba került, opcióban. Alkatrészárban a dupláját is elkérhetik a 19 hüvelykes kovácsolt műremeknek.
A tesztelés alatt végig paráztam a küllők miatt. A közel kétméteres autóval – négykerékkormányzás ide, vagy oda – kínszenvedés szűk városi utcákban manőverezni. A hideg kivert minden parkolásnál, minden „vajon itt elférünk-e még gondolatnál”. A jobb eleje teljesen láthatatlan a mély ülésekből.
© Autómenedzser |
Aki azt gondolja ez az 540 newtonméteres erőmű kevés a kéttonnás bömös mozgatására, téved, ellenkezőjéről meggyőződhet, ha az automatikus sebességválasztó kart sportállásba teszi. Ekkor csikorogva, gumit égetve tör ki a benne rejtőzködő ördöggel együtt a kocsi, kanyarban riszálja a fenekét, végre hallani a motor hangját. Normál használatban úgy suhan, mint egy hibrid, a hangszigetelés tökéletes.
© Autómenedzser |
Hátul is fényűzőek a méretek, elveszünk benne, kényelmesek és tágasak az ülések, igaz, duplakomfortos, a negyedik utas szenvedni fog. A klíma négyzónás, tehát mindenki saját maga állíja be a neki megfelelő hőmérsékletet úgy, hogy az a többit nem zavarja. A 14 centivel hosszabb tengelytávú L-változatban masszázsülések és hátsó szórakoztató rendszer áll a hatalmasságok rendelkezésére. Az ajtók érintésre nyílnak és záródnak, a kulcs csak azért kell, hogy égesse a zsebünket.
Külön élveztem, hogy minden beülés után végigtapogatta mellkasomat a biztonsági öv előfeszítője, amikor szorosan ráfeszült a testemre. Korábban ebben az autóban éreztem először, milyen az, amikor vészhelyzetben ránt egyet az öv, mozdulni sem lehet, annyira beleszorít az ülésbe. De az egy 750i volt, és nem én vezettem.
A kormánykerék vékony, jobban szeretem az M-csomag vastag volánját, pontos, a rajta lévő gombok funkcionálisak. A bal oldali kormányküllőre kerültek a vezetéstámogató rendszerek,mint az adapív sebességtartó automatika, a jobb oldalra pedig a szórakoztató berendezések kapcsolói. A rádióállomások gombjaira akár a fontosabb telefonszámok és navigációs célpontok is ráprogramozhatóak, a rendszer hangvezérléssel is működik.
Teljesen bőrözött a műszerfal, a fabetétek egy jacht bútorzatára emlékeztetnek. Kisebb erdőt irtottak ki a burkoláshoz, a kalaptartó szegélye és a kormány betétje is fa. A csomagtartó 500 literes, de nem túl széles, kisebb, mint amire az autó méretei alapján számítanánk.
© Autómenedzser |
Nem kell több kezelési könyvet lapozgatni, a hetes képernyőjére tárgymutatóból hívhatjuk le a magyarázatokat, képek és videók segítenek az eligazodásban.
A távolsági fényasszisztens megbízhatóan működik, a település táblát elhagyva felkapcsol, ahogy megpillantottam a szembejövő távolban lévő pontszerű fényszóróit, már le is kapcsolt. Pont akkor, amikor nyúltam volna a karhoz, talán kicsivel előbb is.
A távtartós tempomat állóra fékezi az autót, ha az előttünk lévő lassít, majd megáll. Ha újra gázra lépünk, követni kezdi és a korábbi beállításnak megfelelő sebességre gyorsít. Ezzel együtt, ha a műszerfal jobb oldalán lévé intelligens vezetéstámogató rendszerek közül bekapcsoljuk a ráfutásra figyelmeztetőt, akkor a tempomat használata nélkül is vörös ikon jelzi, ha az előttünk lévőre túlságosan rámásztunk és figyelmeztet, ha hirtelen befékeznek.
© Autómenedzser |
A technika ördöge (Oldaltörés)
A nyomaték leszabályozása hajtóerőbe, azaz üzemanyagba kerül – tudják ezt jól a bajorok. Hatékonyabb megoldás a nyomatékelosztás mert így mindig az a kerék hajt, amelyik meg tud kapaszkodni. Semleges menettulajdonságokat eredményez, csökkenti mind az alul- mind a túlkormányzottságot. Erre szolgál a változó erőelosztás a hátsó kerekek között – a hetes simán megy, kevesebb kormánymunkával, ám ha sietünk, a kocsi érti a dolgát.
Adattömegek keringenek a BMW fedélzeti hálózatában, hogy a sok információ gyors és hatékony döntéseket eredményezzen, a rendszerek a Flex Ray pályát használják, amelynek átvitel sebessége húszszorosa a korábban autókban alkalmazottaknál. Kell is ez, mert a mentdinamikai vezérlés, az elektronikus gázpedál, a hátsókerék-kormányzás, a négy futómű program (normál, komfort, sport és sport+) hálózatba van kötve. A 10,2 hüvelykes óriásképernyő (1280x480 a felbontása), a tökéletesített iDrive internet hozzáféréssel, domborzati 3D-s navigátorral és a beépített, több ezer oldalas kézikönyv megjelenítésa szuperszámítógépet kíván. De még sorolhatnánk az új vezetéstámogató rendszereket, amelyek közül nem volt a tesztautóban a személyeket felismerő és a sebességkorlátozó táblát is kijelző éjellátó készülék, de volt sávelhagyásra figyelmeztető rezgés, ráfutásos balesetet megelőző riasztás, állóra fékező tempomat vagy minden fontos információt a szélvédőre elénk vetítő Head Up Display (HUD). Ez utóbbi a navigáció adatait is megjeleníti a szélvédőn, érthetően, színesben és időben.
© Autómenedzser |
A hetes BMW-ben működik az internet, interneten már láttam, de itthon, mint oly sok más autóipari, hálózati fejlesztés nem működik. A rendszer az úgynevezett EDGE technikát használja, ami szolgáltató függő.
© Autómenedzser |
A 730d-ben stop/start automatika nincs, a fékezés energiáját azonban újrahasznosítja, és elődjénél 55 kilóval könnyebb. Az ezer kilométeres hatótávolság meglepő a kategóriában, akárcsak a 9,37 literes átlagfogyasztás, amit az 550 kilométeres tesztelés során, vegyes üzemben (városban, országúton és autópályán) mértem.
B. Cs.
További képek az Autómenedzser.hu autós portálon.
Műszaki adatok
| BMW 730d | |
| MOTOR | |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 2993 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 5 |
| Max. teljesítmény lóerő | 245 lóerő 4000-es fordulaton |
| Max. nyomaték: Nm | 540 Nm 1750-3000-es fordulaton |
| MÉRETEK | |
| Tengelytáv (mm) | 3070 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 5072/1902/1479 |
| Csomagtér | 500 liter |
| Saját tömeg (kg) | 1940 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Végsebesség (km/h) | 245 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (mp) | 7,2 |
| FOGYASZTÁS (l/100 km) | |
| Városi | 9,5 |
| Országúti | 5,9 |
| Vegyes | 7,2 |
| Tesztfogyasztás | 9,37 |
| CO2 kibocsátás (g/Km) | 192 |
| ÁRA | Az autó alapára 21,21 millió Ft. |
