am

A világos, bézs tónusokkal feldobott vezető- és utastér hangulata családias, otthonos. Kapcsolóinak elrendezése ergonomikus, funkciói áttekinthetőek és könnyen kezelhetőek. Cosmo felszereltségű tesztautónk multifunkciós kormánnyal rendelkezett, audioberendezése Bluetooth révén könnyedén kapcsolatba lépett telefonommal (plusz 99 ezer forintért). A telefonálás egyszerű, kormányról is vezérelhető, a szinkronizálást követően a teljes híváslista és a telefonkönyv is a rendelkezésünkre áll. Ezt a hasznos extrát díjaztam, azonban azt nem, hogy hiányzott az ESP, az elektronikus menetstabilizáló csak 149 ezer forintért rendelhető, alapáron csak a Sport felszereltségi szinttől kapható. A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés hiányára nem találtam magyarázatot, pedig ilyen papíron van a Zafirában. A gyakorlat mást mutatott.

am

A sebességtartó automatikának a kapcsolója rossz helyen van az irányjelző kar végén, eleinte többet indexelünk, mint kéne és többet pepecselünk a tempomat beállításával, mint amennyit az útra figyelünk. Az irányjelző amúgy is gyenge pontja az autónak, szokni kell, hogy csak pöckölni kell, ha előzünk. Ha határozottan lenyomjuk, akkor az előzést követően is bekapcsolva marad. 

A középkonzolt borító zongoralakk műanyagja, ha másra nem, arra jó, hogy kis sárga emlékeztető jegyzetecskékkel ragasszuk tele. A visszapillantók nagyon kicsik, a dupla (elöl és hátul figyelő) tolatóradar (125 ezer forintért) ellenére nem könnyű a parkolás és a manőverezés, az autó fordulóköre túlságosan nagy és a villás A-oszlopok is sokat takarnak. 

am

am

A tesztelt autó gyenge pontja a szíve: az egyhatos benzines teljesen alkalmatlan arra, hogy élvezetesen vezessük a kompakt egyterűt. 115 lovas motorjával kínlódik az üresen is 1500-1600 kilós Opel Zafira, lendületes autózás csak padlógázon lehetséges. 100-ig nem zavaró az autó hangja, pályatempónál zajos. Indulásnál, kanyarodásnál félő, hogy lefulladunk, az erőforrás erőtlenségét béna, hangos kigyorsításokkal áruljuk el a külvilágnak. Gyenge izomzatának a benzinkutaknál sem vesszük hasznát, a hatszáz kilométeres tesztelés végén 7,9 literes átlagfogyasztást mértünk száz kilométerenként. Nem sok, de nem vágjuk hanyatt magunkat. 

Szépek a 17 hüvelykes kerekek (250 ezer forintos extra), a peres gumikkal kemény jelez vissza a futómű, kellemetlen áldásait rossz minőségű földúton érezzük a nagyzolásnak. Ilyenkor tapasztaljuk, mennyivel többet ér az ESP.

am

am

am

A Zafira erőssége a tér, nem is néznénk ki belőle, mire képes. Magasan ülünk, jól rálátunk az útra és a bent ülőkre egyaránt. Bár elöl kevés a tároló, és a pohártartó, a hátsó sorokban ülők el vannak kényeztetve. A Zafira hét ülést kínál, a leghátsó sorban sem szenvedés csücsülni. A rugalmas üléselrendezés logikus, a variálás azonban időigényes. Az autó átrendezése ugyanakkor látványos és izgalmas feladat, nagyon tetszett a tologatható és süllyeszthető középső pad és a padlóból kiemelhető hátsó szekció. Ezt a középső üléssor alól szabadítjuk ki, majd mint egy keljfeljancsit, felcsapjuk a hatodik és hetedik széket. A legjobb variáció a hatszemélyes kivitel, ilyenkor a fogmosó felszerelésnél és egy karton sörnél több is befér a kocsiba. Két gyerek fölött jó útitárs a Zafira, a legolcsóbb változat 4,889 millió forint.

B. Cs.