Ezerkettes normál Lada, 2107-es alap kocka Lada, Samara - nos, ebben a válogatásban egyetlen ilyen szovjet tucatautó sem szerepel.
1971-ben Cseburaszku néven látott napvilágot az elsőkerékhajtású és 50 lóerős teljesítményű 1101-es széria első prototípusa, melyből 1973-ra készült el a javított második prototípus és még 1976-ban is zajlott a modell fejlesztése. Végül azonban elkaszálták a projektet és a Samarára kezdtek fókuszálni a fejlesztők:
Sokak szerint a Lada 2103 volt a gyártó valaha készült legszebb modellje, melyet a német mérnököknek sikerült volna elcsúfítaniuk, ha a VAZ-Porsche 2103 sorozatgyártásba került volna. 1976-ban azonban a német-szovjet koprodukció nem kapott zöld jelzést, és helyette a 2106-os kereklámpás jött ki a piacra.
A Lada 2107-es, vagyis a kocka Lada 1982-ben mutatkozott be és egészen 2012-ig volt gyártásban. Az idők során persze próbálták némileg modernizálni a kasztnit, de általban kevesebb, mint több sikerrel. Íme:
És hát bizony ez a 2107M sem éppen egy Design Awardra esélyes négykerekű:
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A műsorvezető kiáll a szombati felvonulók mellett és drukkol, hogy békés legyen a rendezvény.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
