A Magyar Suzuki Zrt. mai budapesti sajtótájékoztatóján bejelentették, hogy a vállalat esztergomi gyárában tavaly összesen 107 974 járművet gyártottak, a teljes értékesítési mennyiség pedig 120 164 autó volt.

Krisztián Róbert operatív igazgató kérdésünkre elmondta, hogy a teljes gyártási mennyiség mintegy 35 százalékát teszik ki a hibrid technika nélküli, Európán kívül – így például Kolumbiában – értékesített, turbós benzinmotorral szerelt autók. A fennmaradó 65 százalék lágyhibrid turbós benzines, illetve normál hibrid szívó benzines kocsi.

Középen Atsumi Masato, a 2021 tavaszán kinevezett vezérigazgató

László Ferenc

Mint megtudtuk, az utóbbi két hajtáslánccal készülő Vitara az európai piacon 80-20 százalék arányban lágyhibrid, illetve normál hibrid leoszlású. Az erősen árérzékeny magyar piacon még 90 százalék feletti az olcsóbb lágyhibrid Vitara típuson belüli aránya.

A kedvezőtlen piaci körülmények miatt a Suzuki idén áprilisban és néhány napja is áremelésre kényszerült, így egy jól felszerelt normál hibrid Vitaráért ma már 11 millió forintot kérnek el.

Ha automata váltós Vitarát szeretnénk, akkor csak a drágább és lomhább normál hibrid jöhet szóba

László Ferenc

A szintén Esztergomban gyártott S-Cross jelenleg még csak lágyhibridként érhető el, de szeptemberben ebből is érkezik a Vitaráéhoz hasonló normál hibrid változat.

A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a most megrendelt hazai gyártású autókra körülbelül 3-4 hónapos szállítási határidőt vállalnak, az import kocsik, így például a Swift és az Ignis esetében ennél hosszabb várakozásra kell felkészülni.

A tavaly év végén megújult S-Cross infotainment rendszere fejlettebb a Vitaráénál

László Ferenc

Vitarából tavaly 8350-et értékesítettek itthon, szemben ami több mint egy éve volt. Az S-Crossból is többet (6261-et) adtak el, mint tavaly. A 2021-ben Magyarországon forgalomba helyezett személyautók 14,48 százaléka Suzuki volt, a márka immár hatodik éve piacvezető.

Az 1,754 milliárd eurós nettó árbevétel 6 százalékos növekedést jelent 2020-hoz képest, az 52,4 millió eurós adózás előtti eredményű vállalat a 12. legnagyobb árbevételű magyarországi cég.

A sportos hangvételű Swift Sport is lágyhibrid immár 2 éve

László Ferenc

Az idéntől indiai munkaerőt is alkalmazó, jelenleg 2638 főt foglalkoztató esztergomi gyár tavaly 92,9 millió eurós fejlesztést hajtott végre, amit többek közt új emissziós laborra, festéküzem modernizálásra, illetve modellfejlesztésre fordítottak. Idén mintegy 100 millió eurós beruházásra lehet számítani, új napelemes rendszert építenek ki, amely várhatóan jövő tavasszal kezdi meg működését.

Krisztián Róbert elmondta, hogy plugin hibrid modellt előreláthatólag nem fognak gyártani Esztergomban, előbb-utóbb viszont várhatóan villanyautók is készülnek majd a magyar üzemben. A japán gyártó azt ígéri, hogy 2025-ben érkezik majd az első lokálisan zéró károsanyag-kibocsátású modellje, és 2030-tól a termékpalettán belül jelentősen növelni akarják az elektromos modellek részesedését.

A Suzuki Across töltőportja

László Ferenc

Világviszonylatban az esztergomi a harmadik legnagyobb Suzuki-gyár, mely mindent megtesz versenyképességének fenntartása érdekében, és ha az első elektromos Suzukik nem is feltétlenül itt fognak készülni, a későbbiekben szinte biztosan gyártanak majd Magyarországon ilyen kocsikat. Rövid távon viszont egyelőre sem villanymotort, sem akkumulátort nem terveznek gyártani a hazai üzemben.

A cég kínálatában jelenleg egy zöld rendszámos modell található, a plugin hibrid hajtásláncú és 20,25 millió forintos alapárú Across, mely tulajdonképpen nem más, mint egy átbrandelt Toyota RAV4 PHEV. A Japánból importált 306 lóerős Across elektromos hatótávja 75 kilométer.

0-ról 100-ra 6 másodperc ugrik fel a nem könnyű Across

László Ferenc

A lágyhibridek képtelenek elektromos módban gurulni, a normál hibridek pedig legfeljebb néhány kilométert képesek megtenni lekapcsolt benzinmotor mellett. Utóbbi kategóriába tartozik a Toyota Corolla kombi kivitelére épülő, 9 millió forintos indulóárú Suzuki Swace, melyet az Egyesült Királyságban gyártanak.

A Swace-ben más normál hibrid hajtás található, mint a Vitarában

László Ferenc

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.