A Porsche 2016-ban mutatta be az ikonikus 911-es sportkocsi kis testvérének tekinthető 718-as modellt, mely középmotoros, hátsókerék-hajtású és akár 6 hengeres motorral is elérhető típus mára alaposan elöregedett.
Jó ideje nyílt titok, hogy érkezőben a sokak bánatára tisztán elektromosnak ígérkező utódmodell, melynek az eredeti tervek szerint már rég be kellett volna mutatkoznia.
Erre mind a mai napig nem került sor, és az alábbi videó tanúsága szerint az általunk nemrégiben egy kis méregzsák Toyota GR Yaris-szal felkeresett Nordschleifén még mindig zajlik az újdonság prototípusainak tesztelése:
A 911-es és Taycan stílusjegyekkel vegyesen tűzdelt sportkocsi kifejlesztése komoly kihívást jelent a Porsche számára, a német gyártó ugyanis az elektromos hajtáslánc miatt a lehető legkevesebb kompromisszumot szeretné megkötni vezetési élmény fronton.
A szimpla- és duplamotoros hajtásláncokkal érkező Cayman EV teljesítményét egyelőre sűrű homály fedi, mint ahogy azt sem tudni, hogy a leghamarabb várhatóan valamikor 2026-ban leleplezendő újdonság vajon mennyit nyom majd a mérlegen.
A kifutó típus általunk a Hungaroringen meghajtott csúcsmodellje, a 718 GT4 RS 4 literes 6 hengeres szívó benzinmotorja 500 lóerővel és 450 Nm-rel gyötri a hátsó kerekeket, a 3,4 másodperces 0–100-as gyorsulású, 1415 kilogrammos közúti versenyautó végsebessége 315 km/h.
A 718 GT4 RS a legendás 911 GT3 RS kistestvére
László Ferenc
Volt szerencsénk továbbá kipróbálni a 718 Cayman legdurvább verseny változatára, a GT4 RS Clubsportra épülő 718 GT4 e-Performance-t, mely 1088 lóerős elektromos prototípus 5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 200-as tempóra.
1550 kilogrammos az elektromos kísérleti modell
László Ferenc
