Nem bírják a versenyt a kínaiakkal – a szabályok enyhítését kérik az európai autógyártók
Miközben már büntetővámokkal is védik az európai márkákat.
Egyre több nyugati autógyártó fordul Kína felé, amikor gyorsan piacra dobható elektromos modellekhez keres technológiát. Az Audi például mindössze 18 hónap alatt építette meg az új E5 Sportback-et, a kínai SAIC akkumulátoraival, hajtásláncával és szoftverével. A 33 ezer dolláros modell még ebben a hónapban megérkezik a kínai ügyfelekhez – és nem az Audi az egyetlen, amely a „China Inside” megoldásokban látja a jövőt – írja cikkében a Reuters.
A Volkswagen az Xpenggel, a Toyota a GAC-cal, a Renault pedig kínai beszállítókkal dolgozik együtt, hogy csökkentse a fejlesztési időt és költségeket. A Renault már korán belekóstolt ebbe a világba: a Dacia Spring is kínai platformra épült, most pedig egy elektromos Twingón dolgozik hasonló háttérrel. A Fordnál szintén nyílt titok, hogy Jim Farley vezérigazgató többször tesztelt kínai villanyautókat, köztük a Xiaomi SU7-et.
A modell lényege, hogy a kínai gyártók kész, moduláris platformokat adnak licencbe, amelyekkel a nyugati partnerek évek fejlesztési munkáját spórolhatják meg. Ez az autóipari szakértők szerint az 1990-es évek „Intel Inside” kampányához hasonlít: a kulcsfontosságú technológia Kínából érkezik, a márkák pedig erre építik saját termékeiket. A CATL például már komplett alvázat kínál, amelyet a müncheni IAA Mobilityn is bemutatott.
A kérdés az, hogy hosszú távon mennyire kifizetődő ez a stratégia. Szakértők szerint a harmadik féltől származó technológiától való túlzott függés veszélyezteti a márkák egyediségét. Andy Palmer, az Aston Martin korábbi vezére úgy fogalmazott: „Hosszú távon bajban vagytok, mert csak kiskereskedők lesztek.” A nyugati autógyártók megpróbálnak egyensúlyozni: rövid távon kínai technológiával nyerhetnek időt és piaci pozíciót, de a saját fejlesztések nélkül elveszíthetik arculatukat.
