A General Motors (GM) határozott lépést tett az elmúlt évek geopolitikai feszültségeire reagálva: több ezer beszállítóját szólította fel arra, hogy 2027-ig hagyjanak fel a Kínában gyártott alkatrészek és nyersanyagok beszerzésével – írja a Reuters. A döntés jól mutatja, hogy az autóiparban egyre kevésbé vállalják be a kínai függőséggel járó kockázatokat.
A vállalat már 2024 végén jelezte néhány partnerének a változás irányát, de a folyamat igazán 2025 tavaszán gyorsult fel, amikor az Egyesült Államok és Kína közti kereskedelmi konfliktus újabb szakaszba lépett. Donald Trump amerikai elnök folyamatosan módosuló vámtarifái, valamint a ritkaföldfémek és a chipek ellátási bizonytalansága sok autógyártót arra késztetett, hogy újragondolja a kínai beszállítói kapcsolatokat.
A GM vezetése azt kérte partnereitől, hogy keressenek alternatív forrásokat, lehetőleg Észak-Amerikában – ahol a vállalat gyártási kapacitásainak nagy része működik –, de Kínán és az Egyesült Államokon kívüli országok is szóba jöhetnek. A lépés nemcsak Kínára, hanem más, amerikai korlátozásokkal érintett országokra is kiterjed, például Oroszországra és Venezuelára.
A vállalat már eddig is aktív volt a kínai kitettség csökkentésében: együttműködésre lépett egy amerikai ritkaföldfém-beszállítóval, befektetett egy nevadai lítiumbányába, és több, akkumulátorhoz kapcsolódó projektben is próbálta „hazahozni” a gyártást. A mostani irányelv azonban szélesebb körű, és a teljes ellátási lánc alapvető alkatrészeit is érinti.
Az átállás azonban messze nem egyszerű. Az autóipar számos területén – például a világítástechnikában, az elektronikában vagy a szerszámgyártásban – Kína szinte megkerülhetetlenül domináns szereplő. Iparági szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az évtizedek alatt kiépült hálózatokat néhány év alatt lecserélni rendkívül költséges és technikailag is nehéz.
A GM vezetői ugyanakkor kitartanak: szerintük a jövőben a rugalmasság, a megbízhatóság és az ellátási lánc feletti nagyobb kontroll fontosabb lesz, mint a puszta költségcsökkentés. Ahogy Shilpan Amin, a vállalat globális piacokért felelős vezetője fogalmazott: „Nem elég a legolcsóbb országra támaszkodni. Tudnunk kell, honnan jön az alkatrész, és mi történik vele útközben.”
