2025-ben a 6500-as mennyiségben értékesített nagyobbik esztergomi Suzuki, az S-Cross uralta az új személyautók magyarországi piacát. A némileg kisebb Vitara is egész jól fogyott, 5590 darabos mennyiséggel a toplista harmadik helyén tanyázik ez a Suzuki, megelőzve ezzel a 3292 példányban értékesített negyedik helyezett Dacia Dustert.
A kínai modellek egyelőre még nem hágtak ilyen magasságokba, mindenesetre szép teljesítmény, hogy az MG 1135 darab tavaly eladott ZS-sel uralja a kínai modellek szektorát.
E tekintetben a magyar piacra később érkezett Omoda lett az ezüstérmes, melynek 5-ös crossoveréből 1087-et adtak el, a képzeletbeli dobogó harmadik fokára pedig a testvérmodellnek tekinthető Jaecoo 7 gurulhat fel a maga 950 darabos mennyiségével.
És most itt az általunk az alábbiakban részletesen bemutatandó vadonatúj Jaecoo 5, mely eggyel kisebb méretben és némileg kedvezőbb áron veszi célkeresztbe a vásárlók pénztárcáját.
Jaecoo 5
László Ferenc
Kispolgári Range Rover
Ahogy az általunk Kínában komolyabb terepviszonyok mellett is kipróbált Jaecoo 7, úgy a Jaecoo 5 külső dizájnjáról is a sokszoros áron kínált brit luxus terepjáró, a Range Rover juthat eszünkbe.
Szerencsére nem egyszerű copy/paste munkához van szerencsénk, sokkal inkább arról van szó, hogy stílusát tekintve a Jaecoo 5 némileg az említett luxusmárkára hajaz.
Az 5-ös és a 7-es Jaecoo legkönnyebben úgy különböztethető meg egymástól, hogy míg a kisebb modell hagyományos, addig a magasabb övvonalú nagyobb típus süllyesztett külső kilincseket vonultat fel.
Jaecoo 5 vs. Jaecoo 7
László Ferenc
J5 vs. J7
László Ferenc
Ugyancsak lényeges eltérés, hogy az 5-ösön némileg vaskosabbak a fényszórók, melyek a 7-es lámpáitól eltérően nem osztott kivitelűek.
A függőleges osztatú karakteres hűtőrács és a márkajelzéssel megspékelt fekete csíkkal összekötött hátsó lámpatestek nagyon hasonlóak a két Jaecoon, mint ahogy méret tekintetében sincsenek jelentős különbségek.
A Jaecoo 5 4,38 méter hosszú, ily módon 12 centiméterrel rövidebb a nagytestvérénél, miközben a magassága 3, a tengelytávolsága pedig 5,2 centiméterrel szerényebb. A fehér az alapáras szín, az egyéb metál és kéttónusú fényezések felára 200-350 ezer forint.
J7 és J5
László Ferenc
J5 és J7
László Ferenc
Minőségi high-tech utastér
A kényelemre hangolt, elektromosan állítható, fűthető/szellőztethető vezetőülésben helyet foglalva pillanatok alatt átjön, hogy ezúttal egy a hasonló méretű Suzukikénál és Daciákénál egyértelműen jobb minőségű és modernebb enteriőrhöz van szerencsénk.
A dupla vízszintes ágú fűthető kormányon érintőgombnak tűnő nyomógombok figyelnek, a PRND kezelőszerv pedig mercis módon a kormány mögött jobb oldalt bajuszkapcsoló formájában lett kialakítva.
A relatíve kompakt 8,8 colos digitális műszeregység kiváló minőségű, de csak korlátozott mértékben szabható személyre, és rengeteg a nehezen kivehető apró piktogramja.
A fehér betétes enteriőr felára 150 ezer forint
László Ferenc
Jaecoo 5
László Ferenc
A 13,2 colos képátlójú függőleges érintőkijelző szintén remek felbontású és alapvetően ízléses grafikájú, de a főmenü furcsán puritán kialakítású, illetve kár, hogy a kétzónás klíma a képernyő nyomkodásával vezérelhető.
Az 50 W-os szellőztetett vezeték nélküli mobiltöltő igazi prémium fícsőr – előre USB-C-ből és USB-A-ból is került egy-egy példány, a hátul ülőknek viszont csak egy régimódi A-port jut.
Alapáron jár a hatalmas méretű, 1,45 négyzetméteres panoráma üvegtető, melynek elektromos mozgatású rolója billenőgombbal és az érintőképernyőről is vezérelhető.
Jaecoo 5
László Ferenc
Jaecoo 5
László Ferenc
A 8 hangszórós Sony hi-fi egész jól szól, a körpanorámát biztosító kamerarendszer remek minőségű, és az állítható színű hangulatvilágításról sem feledkezett meg a gyártó.
Érdekesség, hogy az utastér állatbarát mivoltát a német TÜV is igazolja. Ez körülbelül annyit tesz, hogy a különböző felületek karcállóak, illetve könnyen tisztíthatók, ezenkívül pedig az antibakteriális védelem, illetve a szőrszálakat és allergéneket kiszűrő szellőzőrendszer mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A helykínálat a kategóriaátlagnak megfelelő, örvendetes tény, hogy a kardánalagút csak jelképes méretű. Az elektromos mozgatású csomagtérajtó felnyitását követően 384 literes raktérhez férünk hozzá, melynél 40 literrel öblösebb a Jaecoo 7 puttonya.
A hátsó üléstámla 60/40 arányban osztott
László Ferenc
Indulás!
A kormány közelében elhelyezett Start/Stop gomb lenyomásával kelthető életre az általunk korábban alaposan letesztelt Omoda 5-ből ismerős 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotor, melynek érces hangja leginkább csak gyorsításkor válik tolakodóvá.
Az 5000-es fordulaton lehívható 145 lóerős teljesítmény és a 275 Nm-es csúcsnyomaték tökéletesen elegendő a hétköznapi közlekedés során, és az előzések is biztonságosan gyorsan letudhatók.
A 10,2 másodperces 0-100-as szintidőtől és a 190 km/h-s végsebességtől kevesen jönnek lázba, de persze a Jaecoo 5 nem is a száguldozásról szól.
Igényes módon teleszkópos a géptető
László Ferenc
A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó alapvetően finoman, de adott esetben kicsit tétovázva kapcsolja a következő fokozatot.
A Normal, Sport és Eco menetüzemmódok között nincs jelentős különbség, felesleges velük kísérletezgetni.
Az elöl MacPherson, hátul Multilink felfüggesztésű, 18 colos kerekeken gördülő új Jaecoo a vártnál sprődebb rugózású, a kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szinte teljesen szintetikus érzetű, a fékerő picit nehezen adagolható, de a fékteljesítményre nem lehet panasz.
Ízléses a grafika, de ergonómia fronton lenne még hova fejlődni
László Ferenc
Minőségi részletmegoldások
László Ferenc
Hibrid technika semmilyen formában sem került a még automatikus start/stop rendszert is nélkülöző hajtásláncba, így aztán nem csoda, hogy a fogyasztás a J5 Achilles-sarka.
A 7 literes gyári értéket nem sikerült hoznunk a gyakorlatban, a városban 9-9,5 litert fogyasztó tesztautót végül 8,2 literes átlagfogyasztással adtuk vissza – az üzemanyag-tartály 51 literes.
Ez bizony nem kevés, a riválisok ennél jelentősen szerényebb étvágyúak, azonban jó hír, hogy hamarosan érkezik a kisebb fogyasztással kecsegtető hibrid kivitel.
Adaptív, de kitakarásra nem képes a távolsági fényszóró
László Ferenc
Ezenkívül tisztán elektromos verzióban is kapható a Jaecoo 5, mely eltérő hűtőmaszkos és 264 kilogrammal nehezebb változat 211 lóerős, illetve 288 Nm-es produkciót ad elő.
A 7,7 másodperces 0-100-as gyorsulású és 175 km/h végsebességű zöld rendszámos modellben egy maximum 130 kW-tal tölthető 61 kWh kapacitású akkumulátor rejtőzik, mely 402 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé.
Jaecoo 5
László Ferenc
Légbefúvó és egy USB-A port a középkonzol hátsó részén
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Chery 2023-ban alapított Jaecoo almárkájának legfrissebb modellje elsősorban karakteres külsejével, minőségi és modern utasterével, illetve alapáron igen magas felszereltségével hódíthat. A tisztán benzines hajtáslánc sajnos iszákos, így érdemes lehet megvárni a némileg drágább hibrid J5-öt.
Az egyetlen Exclusive felszereltséggel elérhető, szigorúan elsőkerék-hajtású benzines Jaecoo 5 kedvezményes alapára 11,2 millió forint, az elektromos verzió árcéduláján pedig 15 millió forintos összeg szerepel.
Az általános garancia 7 év, illetve 150 ezer kilométer, a benzin- és villanymotorra 7 év, illetve 1 millió kilométeres garancia vonatkozik.
Jaecoo 5
László Ferenc
Az eggyel nagyobb méretben többek közt opciós összkerék-hajtást és plugin hibrid technikát is felvonultató Jaecoo 7 11,5-16 millió forintba kerül.
A Jaecoo 5 főbb riválisai közül a 7,5 centiméterrel rövidebb, régebbi fejlesztésű és 110 lóerős lágyhibrid Suzuki S-Cross 9,7 millió forinton nyit automata váltóval, jól felszerelve pedig 10,4 millió forintba kerül. Ahogy a Suzuki, úgy a Dacia Duster is kérhető összkerék-hajtással, a román crossover 155 lóerős normál hibrid automata váltós kivitele 10,2 millió forinttól indul.
Említést érdemel továbbá a kerekdedebb formájú Omoda 5 testvérmodell, melynek 145 lovas benzines verziója 10-11,5 millió forintba kerül, a hibridért pedig 12 millió forintot kérnek el.
Jaecoo 5
László Ferenc
Jaecoo 5
László Ferenc
Jaecoo 5
László Ferenc
